剎車盤大活塞多，毫無疑問制動效能肯定好。但是購車成本會增加，如果不是高效能

車輛

，只是為了提高剎車效能將不會發揮作用，並且卡鉗活塞越多故障率越高。

相對卡鉗與浮動卡鉗

固定在制動鉗上的活塞用於將制動襯塊壓在制動盤上。當踩剎車時，踩到的力會透過剎車助力器傳遞到每個卡鉗上。卡鉗中的活塞壓在制動盤上。可以說，活塞數越多，制動力就越大。但是，如果結構過於複雜，則會增加故障的風險，並且難以維護，因此，根據每種型號的重量和效能來選擇卡鉗結構型別。

最常見的是所謂的浮動卡鉗。其機制是，活塞僅保持在車身內部的卡鉗上，並且當活塞移動時，卡鉗框架會滑動，因此也要壓下外墊。當前，大多數卡鉗稱為滑銷型別。

高效能的對置活塞卡鉗

對置活塞卡鉗，該卡鉗的內部和外部都有活塞。活塞越多，制動力就越大。同樣，在相對卡鉗中，卡鉗本身的尺寸又小又輕，並且可以有兩個活塞，這比在一側有一個活塞使制動器更加直接和牢固。另外，由於活塞的分散而增強了散熱效果，因此制動力穩定。在對置活塞卡鉗的情況下，如果可以拆卸卡鉗以便於在左右兩側具有結構，則易於維護並且可以低成本製造。因此，在大多數情況下，卡鉗是透過組合多個框架和零件而構成的。

對於賽車，還有高達12個活塞的制動卡鉗。它的每側都有6個活塞，這種卡鉗是方程式賽車必需的。因為，賽車可以將車輛的效能發揮到極致，很多時候時速可以達到每小時400公里左右。而對於我們日常的家用車每小時250公里的時速已經是極限了，根本用不著類似於賽車的自動卡鉗。

總結：加大剎車盤與增加制動活塞數量，其實就是加大了摩擦面積與制動的持久力。

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