我是一名85後的中年大叔，平時就非常喜歡運動，比如打籃球、跑步、健身等，也喜歡科技感和新鮮的玩意，比如各種電子產品，當然在用車方面，我也會選擇一款運動味兒十足的車子，因此我在16年就選擇了當時紅得發紫的馬自達昂克賽拉，到現在這款車依然受到很多人的追捧，一轉眼這臺車伴隨了我近5年時間了，昂克賽拉魂動的外觀設計、富有駕駛感的內飾和優良的操控效能令我印象深刻，可以說它是一臺真正的駕駛者之車，並且在使用過程中它的油耗很低，除了日常保養之外沒有換過任何東西，質量非常的過硬。

不過當時買的時候由於資金有限，只能選擇了1。5L自然吸氣版本，如今我這臺昂克賽拉的動力顯然不能滿足我的要求了，對於喜歡運動的我，經常開車深踩油門享受動力帶來的快感，而昂克賽拉1。5的動力讓我很著急，開著越來越難受，於是心裡想著準備換車，而我的目標依然是運動型的轎車，並且得有充足的動力，再一個就是不能超過30萬，看來看去就把目標鎖定在了奧迪A4L的身上，不過在看車的時候一個偶然的機會進入了一汽大眾的展廳，大廳內一輛白色的CC進入了我的視線，心裡頓時覺得CC才是我想要的車，無框門加大掀背，外觀設計超越了BBA，並且價格還比A4L便宜，何樂而不為？任憑別人說奧迪A4L好，最後我卻中意了大眾CC，事實證明自己並沒有選錯。

之所以選擇一汽大眾CC，最直接的原因就是它運動、個性的外觀設計，一汽大眾CC的外觀設計是屬於誰見了都會心動、邁不開腿的車型，首先就是它的無框門設計最吸引人，這樣的設計往往在高階跑車身上才能看得到，而CC作為一款20多萬的B級車就擁有這樣的設計，在同級別裡也算是鶴立雞群，非常的稀罕。並且作為最美大眾車，CC的前臉設計相當的個性，絕對不會與其它大眾型撞臉，寬大扁平的車頭加上全新雙L型大燈，讓整個車頭看上去既運動時尚又帶有犀利的感覺，尤其是大燈組是我最喜歡的。

側面上大眾CC保留了流暢的線條設計，溜背式的造型設計也是吸引我的地方，風阻係數小，這樣更能把運動的姿態展露無疑，我感覺CC的側面是這個級別裡最美的，比馬自達的側面都要美。後45度和尾部造型更能把溜背造型展示出來，可以說CC是360度無死角，而尾部的長帶狀的尾燈造型也是我最喜歡的，區別於其它大眾車，辨識度很高，寬大扁平的屁股帶來強烈的運動感，總之一汽大眾CC就是我想要找的車，開出去回頭率真的超高，起碼不會像奧迪A4L那樣審美疲勞了。

很多人都會吐槽大眾CC的內飾，套娃式的內飾造型沒有新意，不過對於我來說，在看慣了市面上個性懸浮式的中控設計，再回過頭看大眾CC的內飾，真感覺是一股清流的存在，它的整個內飾造型和邁騰的幾乎一樣，只不過在細節處理上稍有不同，並且一汽大眾的做工是出了名的好，內飾的用料做工都非常的出色。座椅坐著雖然偏硬，但包裹性很好，帶來一個不錯的身體支撐，這對於一款運動車型來說挺重要的。

在空間表現上，CC的空間滿足一般家用完全沒有問題，前排空間是正常B級車的表現，而後排縱向空間也夠用，就是溜背式的造型還是犧牲了一些頭部空間，像我183CM身高的人坐在後排頭部空間還是稍顯侷促，不過為了流線型的車身設計，犧牲點空間也是值得的，而掀背式的後備廂開啟方式非常的實用，開口巨大，內部置物能力很不錯，這也算是為它後排空間挽回了些顏面，我個人非常喜歡掀背式的後備廂，太實用了。

CC的2。0T動力是我最喜歡的，動力響應比我的昂克賽拉1。5L自然吸氣發動機好太多了，以前超車時得把空調關上或深踩油門踏板，而現在駕駛著CC輕點油門就可以輕鬆超過身邊的車不費勁，發動機再也不是那種光吼不走的情形了，實踐證明，運動車型必須得有充足的動力做支撐，這樣才能把運動展示出來。而且大眾CC的底盤比我之前開的昂克賽拉也要好，開起來非常穩，高速就是跑200也不發飄。

作為一名喜歡運動車型的中年大叔，大眾CC的外觀設計、配置和動力都能滿足我的需求，尤其是它的外觀設計回頭率很高，幾乎可以秒殺同級別車型，再加上中規中矩的售價，總之選擇一汽大眾CC不後悔。

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