在國內汽車市場上，豪華領域中佔據主動權的絕對是BBA，而如今消費多元化、收入多元化的時代，消費已經逐漸升級，越來越多人將目光轉移到了豪華汽車領域，當然，大多是中低端車型，不過在BBA車型中，奧迪還算比較親民，當然，這跟它進入國內較晚、市場佔有量不如寶馬賓士充足有關，所以有不少人在選擇豪華車型時，會優先了解寶馬、賓士，最後才是奧迪。

有人喜歡寶馬3系的運動，有人喜歡賓士C級的成熟，但是相信年輕消費者更喜歡的，是與自身一樣擁有年輕氣質的奧迪，在小編看來，寶馬3系改款之後遠不如以前運動，而賓士C級則給人一種商務運動都想兼顧，卻都未能兼顧的感覺，而且就算秉著動力優先的原則，消費者也會優先考慮A4L和3系，畢竟賓士對消費者的態度屬實有些氣人，目前A4L的官方指導價為30。58至39。68萬元，但是在小編所在的城市，A4L有7萬左右的降價，入門車型的裸車價降至23。85萬元，加上購置稅、上牌費、保險等一系列手續，落地也就是26、27萬的樣子，要比寶馬3系和賓士C級廉價4、5萬。

雖說奧迪A4L的兼具年輕與運動，但是咱們不能只看外觀，動力才是真正的核心，與C級不同，A4L全系搭載2。0T高低功率發動機，最大馬力分別為150PS、190PS和252PS，峰值扭矩分別為270牛米、320牛米和370牛米，只看賬面引數與3系處於同級，而4845mm的車長和2908mm的軸距，均比3系長了10公分左右，相信和小編一樣駕駛習慣不夠好的朋友們，A4L的駕控舒適性會讓你會更滿意一些。

在懸掛方面，奧迪A4L選擇了雙多連桿獨懸，與4米8的車長契合的不錯，而底盤的調校也偏“軟”，對於運動感的追求沒有寶馬3系激進，所以不太適合那些追求操控的消費者，A4L更追求路面適從性和駕控舒適性，所以最適合在城區駕駛，這也是為什麼咱們身邊奧迪越來越多的原因，不僅自己開著舒服，與朋友外出或開車撩妹，那都“有裡有面”。

傳動系統方面，A4L選擇的是7DCT變速箱，相較於上一代進行了一些最佳化，D擋怠速時機身抖動的問題得到了改善，低速換擋時的頓挫也沒什麼存在感，果然，這就是德系品牌的造車能力嗎，對於車身各處的調校果然有著足夠深的研究，另外要說的是，小編有幸開過同事的新款A4L，在市區駕駛，平均油耗在6。7L左右，對比寶馬3系和賓士C級要優秀很多。

這是因為奧迪的發動機採用了稀薄燃燒技術，這種內燃機的引擎工作方式，將空燃比提升到了65：1，這樣能讓燃燒使用的燃料更少，讓發動機更高效、更環保的驅動，稀薄燃燒技術包括氣道噴射稀燃系統（PFI）、直接噴射稀燃系統“GDI”、均質混合氣壓燃系統（HCCI），這些技術保證發動機點火更可靠，而氣缸內非均質分佈卻可以實現混合器的技術，會作用在氣缸內分層，主要依靠氣流的運動結合，實現適時的噴油，我也不囉嗦了，反正咱們只需要知道A4L有這種技術，所以油耗比同級大部分車型優秀，比它的“表親”帕薩特要低30%左右，如果可以結合最新的電子控制技術，就能將燃油效率和降低排放兩個優點提升至更高水平，但是很遺憾，A4L上面並沒有搭載。

除了動力，奧迪A4L的科技感也值得被炫耀，畢竟奧迪塑造車內科技感的方式非常直接，那就是使用大量的科技配置，能聯動的儘量聯動，聯動不了的就豐富其配置，比如車內L2級自動駕駛、自動泊車、3種駕駛模式等配置，將消費者解放雙手的空間拓展的更寬，而10。1英寸的中控大屏內建有GPS導航系統、道路救援服務、手機互聯對映，而且支援安卓系統，再加上真皮方向盤、真皮座椅以及價值17900元的HUD抬頭顯示，毫不誇張的說，駕駛艙科技感的塑造，要比寶馬3系、賓士C級優秀了太多。

總的來說，A4L對比同級車型，特別是寶馬3系和賓士C級，優點就在於其價效比高，動力方面毫不吃虧，科技感方面更是冠絕同級，這樣一款車型，如果只因為其品牌影響力稍微弱於寶馬賓士就被錯過，實在太可惜了一些，既然說到了這些，那不妨讓我們再暢聊一下，你覺得奧迪需要做些什麼，才能讓它的品牌影響力與寶馬和賓士絲毫不差，甚至超越他們呢？

TAG: A4L寶馬賓士奧迪小編