車宇世界運營部柳婉？圖/網路

2019年的車市“寒冬”，使許多車企殫精竭慮，但卻疲於應付。有些車企透過開源節流，甚至裁員來減少開支，使損失儘量降到最小；但還有一些車企，在逆勢的寒風中屹立不倒，甚至還“逆風增長”，廣汽本田就是這麼一個“特例”。

廣汽本田在2019年全年累計賣出了770884輛，同比增長了4。0%。而進入了2020年，廣汽本田依舊保持了良好的態勢，1月銷量同比還增長了1。1%，達到了76650輛，真正實現了“逆風增長”。

廣本在這個階段銷量的“逆風增長”，自然離不開旗下車型的給力表現。比如雅閣2019年全年銷量達到了223706輛，榮登全年B級車銷量榜首位。

而今年1月份賣出了22118輛，同比有所下降，但環比仍“逆勢”增長了13。8%，並取代帕薩特坐上了新年首月B級車銷量榜的頭把交椅。

而雅閣終端降價也是不爭的事實，那麼，是入手降價後的雅閣，還是等待中期改款版本的上市？我們下面來簡單介紹下現款雅閣並分析下現款雅閣的優缺點，大家再自己衡量一下。

現款雅閣便是大家所熟知的十代雅閣。十代雅閣在2018年4月上市，但除了在2019年上市了升級為國VI的2018款車型外，雅閣至今一直沒有改款版本上市，而為何中期改款遲遲沒有上市？

可能是本田忙於佈局美國市場而無暇顧及中國市場，亦或是本田為了設計出更適合中國市場的中期改款，而延後了上市時間。

本田雅閣為何能夠逆勢增長？

先說說外觀設計方面。自十代思域設計比以往有所突破，在上市之後引起人們關注以來，人們也對本田其他車型的換代提高了一些關注度。十代雅閣便是其中之一。十代雅閣有著新一代的本田家族設計語言，外觀比上代有了蠻大的變化。

更低矮的車頭和有些溜背的車頂使其看上去多了點運動範；減少了鍍鉻裝飾條的前臉也顯得更加簡潔幹練一些。這不單讓中年消費者有了新鮮感，也同樣成功吸引了年輕人的注意。

而動力系統方面，新一代的雅閣摒棄了以往的2。0L和2。4L的發動機，選擇採用全新的1。5T發動機並全系標配；2018年8月底上市的雅閣混動版搭載的則是2。0L發動機加雙電機的動力總成。而為了應對市場競爭，雅閣在19年上市了國六標準的1。5T車型以及2。0L加雙電機的車型。

那麼，普通版本全系標配的1。5T發動機，到底夠不夠用呢？我們首先來看看資料。以2018款260TURBO精英版（國VI）為例，官方資料最大功率為194匹馬力，最大扭矩260N·m，搭配CVT無級變速器。

從資料上看，馬力已經超過上一代搭配的2。4L自然吸氣發動機了，雖然新發動機排量不大，但是資料不算小。

說到這裡，對雅閣感興趣的車友們可能都有提車的衝動了。先不急，每款車都或多或少有它的缺點，讓我們看完再下定論。

有意入手雅閣？這些方面能夠接受，就可以準備了

作為一輛B級車，除了基本的乘坐空間大，外觀大氣外，行車舒適性對駕駛員和乘客也至關重要。而這一點上，2018款雅閣做的還不夠好。有很多車主反映說，現款雅閣懸架的調校不是很舒適。對運動效能比較重視的本田，在懸架的調校上，似乎一直都不能很好地兼顧到運動性和乘坐舒適性。

對於喜歡車子比較偏運動的車主來說，稍硬的懸架可能問題不大。但大部分買B級車的車主，還是希望車子偏舒適些，所以想要車子舒適性好的消費者需要慎重考慮。

還有就是隔音方面的問題。同樣，B級車的車主，希望自己的車不管看起來、還是開起來都有一種高階感，而高階感很大一部分取決於車的隔音效果。這款雅閣即使前排配備了雙層的隔音玻璃，但在隔音上，特別是胎噪方面的隔音做的還不夠好。有車主也反映了這個問題。

內飾方面，現款雅閣也缺少一點上面說到的“高階感”。可能是成本方面的問題，雅閣的內飾比較簡單一些，配色也較為單調。還有就是中控螢幕，都這個時代了，該換觸屏了吧？螢幕雖然不小，但周圍的按鍵，有點拉低了檔次。中控臺的設計也顯得有些平庸。這些地方年輕的消費者可能會不太喜歡。

本文總結：

作為去年B級車銷冠的雅閣，品牌效應自不必多說，新一代的家族設計語言也讓消費者們有了新鮮感。而終端優惠，一方面將會繼續促進銷量；另一方面應該是儘量清理庫存，準備迎接中期改款雅閣的上市—或者按照雅閣的傳統，叫做“十代半”雅閣。

具體時間官方還沒有公佈，但感興趣的車友可以根據文中簡單的點評，再慎重考慮一下，是選擇降價的舊款雅閣，還是等待改款的上市；抑或是考慮別的品牌。

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