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最近，黑馬瞅見有人說了這麼一句話：電動車是在增加碳排放而不是減少碳排放。

哎，要知道，今年可是開始碳中和的第一年，為什麼有人會認為電動車是在增加碳排放而不是減少碳排放呢？

帶著疑惑，黑馬去查閱了完整的新聞。

事情其實是這樣的，在深圳的一場“碳中和誤區及其現實路徑”的專題演講上，澳大利亞國家工程院外籍院士、南方科技大學創新創業學院院長劉科提到了關於碳中和的六個誤區。

在這其中，他就提到了：“如果能源結構不改變，電網67%以上還在使用煤電，那麼，電動車就是在增加碳排放。”

這話很好理解，電動車用的電來自於發電廠燒的煤。而燒煤，不僅對環境有汙染，而且也是在增加碳排放。

換言之，電動車只是將碳排放的環節轉移到了發電廠，所以，在不改變能源結構的情況下，電動車就是在增加碳排放。

那麼，事實真的是這樣嗎？

最近，非營利性研究機構國際清潔運輸委員會（ICCT）就發表了一份關於電動汽車是否更加環保的報告。他們假設了車輛在2021年完成註冊，之後在路上行駛18年左右得出了“無論使用哪種形式的電網，電動汽車都比燃油車更環保”的結論。

報告顯示，在中國，電動車的終身排放量相較於汽油車的排放量將減少37%~45%，印度為19~34%，美國為60%~68%，歐洲為66%~69%。

據悉，這份報告的取樣來自2021年在中國、印度、美國和歐洲註冊的中型電動車溫室氣體排放量。因為以上這些國家和地區，佔據了全球70%的新車銷量，所以資料上的可信度頗高。

不過，相信大家也都看出來，儘管ICCT得出了電動汽車相較於燃油汽車更加環保的結論，但是ICCT並沒有將電動汽車會衰減的電池處理給算進去。

所以，如果算上電動車消耗的電池，電動車到底還會不會更環保呢，黑馬就不下結論了。

不過黑馬倒是可以簡單說說，為什麼我們要大力發展新能源汽車。

首先，相較於滿大街跑來跑去的傳統燃油車，新能源車將大部分的汙染都留在了發電廠。這樣一來，就算電動車增加碳排放，它也會比到處跑的燃油車更好治理。

畢竟點和麵的差別，很大。

其次，國家大力發展新能源汽車的原因就是，減少石油進口、擺脫對石油的依賴，未來的石油，必定是作為戰略儲備物資的存在。

最後一點原因便是，繞過傳統燃油車的技術封鎖。因為國外的汽車工業相較於國內的發展時間更早，所以在一些關鍵技術和產品上，國產想要追上還有一定差距。

但是新能源是一個全新的賽道，這一次，大家站在了同一起跑線上，而國內有的企業，已經在三大件方面（電池、電機、電控）領先了國際友商。這一次，在汽車工業發展史上，中國終於走在了世界前列。

黑馬猜想，以上幾點，就是為啥電動車“談不上新能源”，但是國家也要大力推廣的原因。

儘管現階段的新能源汽車並不完美，但是為了彎道超車、為了戰略儲備、為了保護環境，我們也要大力發展新能源汽車。

羅馬不是一天建成的，電動車的未來，只會越來越好。

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