如果把純電動汽車這場競爭比作一場遊戲，每一位遊戲選手都將經歷重重困難，優勝劣汰的考驗。只有不斷升級精進，不斷自我迭代，持續精進，升級“打怪”，才能有在這場遊戲中存活下來的資格。

而在這場“遊戲”中，理想汽車存活了下來。

2020年可以算是理想汽車實質性交付的第一年。近日，理想汽車釋出了2020年第四季度及全年的業績情況；理想汽車全年共交付了3。26萬輛理想ONE，在新勢力車企排名中僅次於蔚來汽車，總收入實現94。6億元。其中第四季度的增量最大，實現了近1。45萬輛的交付，也遠超出了理想汽車此前預測的1。2萬的交付量，其銷售收入達40。6億元人民幣，環比增長64。6%。

車賣得好當然是前提，但就產品維度而言，理想汽車還是存在一定的短板，產品架構過於單一。眾所周知，理想汽車目前僅只有理想ONE一款車型在售，並且也只提供一種配置；眼下面對2023年後部分限牌城市對增程式車型將不再提供免費綠牌的新政策，屆時也將給理想汽車帶來不小的影響。

不過這一情況將很快得到改善，如今理想汽車已經進入了戰略發展週期的第二階段。這就意味著理想汽車必須要拓寬產品線，豐富產品，提升品牌認知。

理想汽車也表示：在今年會更加激進的提高銷售額，並且從2022年開始每年至少會發布2款新產品，並在2023年推出純電動車型，將全面覆蓋產品涉及範圍，同時售價也將涵蓋15-50萬元的所有層面。

除了產品的研發與推廣，理想汽車還將在技術層面上進行提升。在2025年之前，理想汽車將推出Whale以及Shark兩個高壓純電產品平臺，其中Whale平臺著重專注於空間，Shark平臺則致力打造產品效能。電池技術層面，理想汽車表示未來將採用4C 充電倍率以上的電池，其中除了用供應商的產品，理想也會參與其中的研發。值得一提的是，理想汽車未來將不會在增程式電動車平臺上考慮磷酸鐵鋰電池，但在純電動車型上會同時考慮使用磷酸鐵鋰和三元電池。

除此之外，理想汽車還設立了“理想2025戰略”，並提出在2021-2025年期間理想汽車將實現高速發展，努力成為中國智慧電動車品牌銷量的頭部企業，獲取20%以上的市場份額。同時，在2030年理想汽車成為全球第一的智慧電動車企業。雖說這個“宏志”顯得有些過於自信過剩，。不過“2020年新能源SUV銷量第一名”、“2020年全年收入94。6億元，毛利15。49億元”、“至2020年底，現金儲備達到298。7億元”等資訊也證明了如今的理想汽車已經具備了“基本的生存和造血能力”，從而更有底氣向更高的目標發起挑戰。

不難看出，從理想汽車公佈的5年計劃裡，除了拓展產品線，提升技術，還要在2025年中國電動車市場的總銷量中獲取20%的市場份額，這談何容易？面對特斯拉、蔚來以及小鵬的競爭尚且壓力山大，更況且理想汽車已經不再處於“一家獨大”的局面，大有像嵐圖這樣的新車企也加入到了增程式佇列中，個個都不是“善茬”。欲帶其冠必受其重，理想汽車能否突出重圍我們拭目以待，畢竟“空談理想”和“理想成真”都是瞬息萬變的事情。

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