這段時間有不少車友悄悄話問我，新款瑞虎8Plus 390T（其實就是問2。0TGDI版）為何沒了訊息，畢竟奇瑞剛剛推出瑞虎8鯤鵬版，不可能那麼快就立即開始瑞虎8Plus的預熱活動，雖說到現在也不知道瑞虎8Plus 390T的具體上市時間，不過近期一張圖大致能回答一些問題，也就是十月奇瑞計劃推出鯤鵬DHT超級混動版，現在知道瑞虎8Plus是第一個亮相的，隨後知曉的是星途LX（不排除更名為星途“追風”）也有類似的插電混動版車型，目前而言更偏向瑞虎8Plus多一些。

從此次曝光的圖片中的標題就能知曉答案，提及的就是“10月推出全球領先鯤鵬DHT超級混動”，基本沒疑問了，推出基本就是上市了，當然沒有提及更為具體的時間，還好現在離十月也不過兩個多月，而這上市時間與早期瑞虎8Plus 390T版在商務年會上釋出的九月上市節點時間有點太接近了，現在還不知道到底是兩者各自上市？還是一塊上市？如若是後者，那麼賣點自然全部集中在瑞虎8Plus插電混動版上，也將是下一步主攻賣點，想來也是，瑞虎8鯤鵬版基本上把賣點都給用光，除了給瑞虎8Plus留下個四驅版外幾乎沒賣點可提了。

▲上月新車准入目錄中現身的星途LX插電混動版申報圖

標題最後還加了四個字“產品拓圈”，這就讓人有點懵圈了，是針對瑞虎8Plus車型本身而言還是針對鯤鵬DHT混動專用變速器使用範圍而言？因為現在知曉的就是除了瑞虎8Plus外，星途LX也有相應的混動版規劃，並且隨同瑞虎8Plus一併申報目錄，時間節點非常接近，此外捷途X70Plus也跨入測試階段，據說星途攬月插電混動版（2。0TGDI混動專用發動機）也有測試車，綜合下來鯤鵬DHT混動專用變速箱的使用範圍確實很廣，不過目前筆者還是偏向針對瑞虎8Plus的動力陣容拓展而言。

上圖是上海車展期間奇瑞放出的瑞虎8Plus PHEV版透檢視，再去對比主圖中最下端那張圖，是不是完全一致？也從一個側面說明十月推出的應該還是瑞虎8Plus插電混動版，如若推測成立，那麼很多事反倒好辦了，畢竟實車早已現身車展不是。

外觀方面略有改進，格柵尺寸加大，前保險槓也重新設計，相比現銷款視覺衝擊力更強，當然其它方面變化不是很大，起碼從外觀層面而言是如此，但是奇瑞歷來喜歡肉埋飯的思路，例如此次瑞虎8鯤鵬版改動最大的竟然還是底盤部分，並且從未宣傳過，這就是肉埋飯的典型思路，也是其不擅長營銷的佐證，甚至連個零百加速都選擇一個普通人能夠達到的7。5秒（近幾日有人測出了7秒不到的好成績）。

這事擱到瑞虎8Plus插電混動版上更是不用說了，底盤的改進將會更多（畢竟動力總成都不一樣了，車身配平等一系列的改動，想不動底盤都很難了），這還是針對兩驅版而言，如若是四驅版，整個後懸都要徹底推翻重來，副車架增粗，並且採用H型鋁合金擺臂，目的就是為了後單驅動電機的安置，同時減輕重量，這在同類車型中可是不太多見（整個同類型自然是品牌接近，價格接近的車型）。

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