從5個月前的成都車展首發亮相，到一個月前的廣州車展啟動預售，再到一週前的正式上市，作為WEY品牌首款硬派越野車，憑藉官方號稱的“三把鎖”等越野“利器”， 坦克300賺足了眼球。

此前上市時，官方曾放話稱，坦克300上市前訂單就已經過萬。最近更是聽聞，現在買坦克300得排隊三個月以上才能提到車。

這款車真有那麼火嗎？帶著這樣的疑問，筆者日前走訪了本地一家WEY品牌4S店。殊不知，此行還當真重新整理了筆者對這款車的認知，甚至覺得有點不可思議，下面容我逐一道來。

提車得等3個月？NO，可能要5個月

這是筆者今年耗時最長的一次探店，從進店到離店共耗費了3個多小時。

我是週三上午10點過到店的，本以為工作日的上午不會有太多人看車，但事實恰恰相反，我進門的那一刻，店裡已經有4組客戶在看車了，而且全是圍在坦克300邊上。在此後兩個多小時內，店裡陸續又來了不少人，筆者粗略統計大約有十多組，其中很多都是三三兩兩一起來的。

更讓我吃驚的是，這十幾撥人裡面，竟然絕大多數都是奔著坦克300來的，其他VV7、VV6等展車基本無人問津（僅有一名看VV6的女士），看到這樣的場景，我甚至有些懷疑，WEY品牌如今每個月9千多輛的銷量是怎麼來的？

看了約半小時之後，我表達了試駕意願，銷售顧問爽快地給我辦了登記，同時友好地提醒我，“先生您是第8號試駕者，在前面剛試完3組，預計要等1個小時。”

為了體驗這款越野利器，等就等吧，於是我跟在場看車的人和銷售顧問聊天。閒聊中，筆者注意到幾個非常有意思的細節。

其中有位身形高大的中年人，一口官腔，大聲跟旁邊隨行的朋友咋呼：“這車三把鎖，號稱最厲害的越野車，應該錯不了。”隨後他蹲下身看了一會兒輪胎，站起來問：“這車用的啥牌子輪胎？”銷售顧問回答倒也乾脆：“韓泰。”可我明明看見展車輪胎上印著“KUMHO”的商標好不好？！（KUMHO是錦湖輪胎，也是源自韓國的輪胎品牌）。

期間一直陪著我們的那位銷售顧問因有事離開，另外一位過來繼續接待我們。此時有一對兩口子問“多久能提車”，他回答“現在訂車的話，明年5月確保能提到車”。當時我就沙雕了，明明前面那位銷售小哥才說最快3個多月到4個月的好不好？！於是我當場質疑，這位哥倒也淡定，說“最快並不意味著百分百能拿到，合同上都會按5個月來籤”。

我繼續問他，為啥要等這麼久？他表示：“坦克300工廠是跟長城炮共用，現在每天排產量也就幾十臺，但上市前的一萬多個訂單還沒開始交付，最早那批使用者也要下週才能提到車。”

至此，坦克300為啥得等那麼長時間才能提車的原因算是搞清楚了。不得不說，這供不應求、提車等半年的架勢，頗有保時捷卡宴之類進口大牌的派頭。

為了試駕15分鐘，等了兩小時感覺有點“不值”

不知不覺中，跟陸陸續續來看車的人聊到了中午，已經輪換到第三位銷售顧問接待我們，這次是位小姐姐，她提議先去店裡的食堂用餐，我以為快輪到試駕了，表示再等等，結果一直到12點半都沒能等到，於是我才去吃飯。

直到吃完飯出來，我又看了會兒車，也就是下午一點一刻左右，終於輪到我上車——此時距試駕登記已過去兩個多小時。對此，我相當無語。上車之後就跟陪駕聊，說他應該比銷售顧問更辛苦，一天這麼多人試駕，連下車喝口水的時間都有限。沒想到，這位小哥說“今天還不算啥，你要是週末來，才曉得什麼叫人多。”據他表示，在過去這兩個週末，他除了上廁所和吃飯，全天在車上，一直到天黑，就是吃飯也跟打仗一樣。

▲試駕車用的韓泰輪胎，跟展車不一樣

試駕完，銷售小哥問我感覺怎麼樣，我說就是等的太久了。他說，最近這一個月坦克300確實很火，店裡本來是要求提前預約，建議提前一天，這樣就不會耽誤太多時間了。但我想說，誰還專門提前一天跑店裡預約個試駕？

而且，整個試駕其實就公路上跑兩圈，全程也就15分鐘左右，除了能感受到常見的公路提速和操控，加之陪駕刻意炫耀的一些所謂智慧化功能，對於越野車該體現的那些，一樣也試不了。比如坦克調頭，因為開啟這項功能會鎖定後橋內側車輪，在鋪裝路面上就沒有機會開啟。至於前後差速鎖什麼的，也就更沒機會嘗試了。

相對於我付出的兩個多小時等待時間，這段試駕體驗所感受到的東西，還真的是不怎麼值。所以建議大家去看車之前，最好還是跟打電話給店裡提前預約時間吧。

買坦克300的人圖個啥？

當然，我說的“不值”並非指的是車不好，坦克300的產品力還是擺在那裡的。在筆者前面試駕的一位年輕人，一下車就連呼“中毒了！中毒了！”，並表示訂金不退了，即便是明年“5。1”左右才提車，他也等了。

而且，很多排隊等試駕的人，甚至還要招呼上一兩個朋友緊急趕過來一起體驗。

其實，在20萬左右這個價位上，並不是沒有硬派越野車，而且是國產合資都有，那為什麼坦克300一出道就火了呢？真的是越野能力強的原因？

以一位越野老炮兒的身份，從此次探店以及簡單試駕的情況來看，其實坦克300的核心競爭力是設計和配置，至於廣告裡吹得神乎其神的“三把鎖”，純粹就是個誘餌——且不論是不是真的三把鎖，但對於使用者而言，日常用車能感受到的，鎖還真的不是最重要的。

▲底盤護板為鋼質，厚度不錯，基本不用自己再改了

所謂的“三把鎖”，廠家雖然在偷換概念，把分時四驅的分動箱說成中央差速鎖，但這一招兒明顯是起到作用了。瞭解越野的人都知道，賓士大G“全時四驅+三把鎖”已經成為標誌性存在，但價位是坦克300的十倍左右，同樣是“分時四驅+兩把鎖”的牧馬人，身價也是坦克300 的兩倍有餘，鑑於此，20萬元就買“三把鎖”這個噱頭一出來，瞬間就吸引了不少人——哪怕這群人裡面很多並非是真正的越野發燒友，正如前面談到的那位中年大哥，連輪胎都認不出來，你指望他能到那些真正需要用到三把鎖的地方去？你覺得他有多大可能用到坦克調頭之類的功能？

▲後橋用了多連桿懸掛，並配有橫向穩定杆

而且，廠家自己的做法也很是矛盾。比如說，既然這是一款標榜頂級越野能力的硬派SUV，那麼在基本配置方面，尤其是已經有了前後鎖的頂配車型，就不該跟低配車型一樣用公路胎——對於真正需要越野的人而言，這就是垃圾。對此，陪駕人員的說法其實反映了廠家的真正用意，“雖然這是一輛越野車，但使用者主要還是在城裡開，公路胎在操控性和舒適性方面都好一些、省油，還便宜。對於那些真正有越野需求的人，買車時只需要花兩千塊就可以升級成AT胎，還是很方便的。”

▲坦克300座椅舒適度比很多硬派越野車強

對此，現場看車的一對年輕夫妻，他們的說法就頗具代表性，“看上坦克300其實首先還是這個方正的造型，有牧馬人和賓士大G的派頭，而且這個車的舒適性還可以，作為家庭日常用車完全沒問題，不像牧馬人和賓士大G那種硬派越野車一味強調越野去了。至於越野，有機會去嘗試一下體會一下可以，但機會應該很少吧，尤其是極端越野，我想我們都還沒具備那個水平。”

▲作為一輛前置後驅平臺的四驅越野車，坦克300後排地臺居然是純平的，必須點贊

在此前的上市釋出會上，長城官方宣稱，在首批上萬訂單使用者中，有30%是女性，這就很能說明問題，女性車主買硬派越野車，除了極少數是發燒友之外，很多人其實買的是一種情懷而已——既然賓士大G和牧馬人那麼貴，20萬左右的坦克300圓個夢總還是比較輕鬆的。

所以，坦克300的火爆，原因你該明白了吧。

最後，稍微吐槽一下坦克300

確實，試駕期間筆者也有明顯感覺，坦克300的底盤減震、座艙隔音以及座椅柔軟度，都比一般硬派越野車要更照顧駕乘人員，加之其在核心三大件的硬實力，以及內外設計和智慧化方面的與時俱進，無論是小白還是老炮兒，總能在這款車上找到自己的需求點。

但坦克300也並不是就如廠家廣告宣傳的那麼面面俱到。

比如說發動機，2。0T的動力雖然看似資料亮眼，但在真正極端越野場地裡，1800轉才能爆發渦輪實力的轉速卻是個不小的硬傷，因為動力不夠線性。

比如說油耗，雖然廠家宣傳的工信部資料是9。3升/百公里，但就連銷售顧問自己說都不可能，他表示“城裡面一般15升-18升，高速上能跑到10升出頭的樣子，畢竟這車2。1噸重”。

▲80升的油箱不算小，但城裡面油耗在15-18升的話，就有些不夠看了

比如說儀表，雖說如今都流行全液晶，但對於以越野為核心賣點的硬派SUV而言是不是最為合適的，筆者個人反正是持觀望態度——當你需要看到適時的轉速，而液晶屏又不那麼靠譜的時候，你是不是還得開啟車窗仔細聽發動機聲音，畢竟坦克300用了帶隔音功能的前擋風玻璃。

比如說空間，雖然坦克300車長達到4。76米（包括備胎厚度26。5釐米），軸距也達到2。75米，但畢竟只有緊湊級的身段，那個後備廂一是開口太高，二是進深太短，如果是幾千公里的長途自駕，後排至少得放倒一邊座椅，行李才夠放，這也是現場很多看車人的共識。

比如說中控臺中間那塊表，既然是硬派越野車，你換成顯示海拔高度、坡度和傾角的專業儀表不是更顯專業範兒麼？這塊表真的是顯得不倫不類。

又比如說備胎，“小書包”好看倒是好看（其實是無奈之舉，因為車屁股底下放不了，後備廂裡面再放的話就更小了），但跑個幾萬公里之後，尾門異響會不會出現，就要看個人造化了，這一點在很多同類車型上面都已有過前車之鑑。

但是，人無完人、車無完車，坦克300儘管有著不少槽點，但其積極意義也不容忽視，那就是硬派越野車對家用的照顧更為到位了，這就是一種進步。

最後送大家一顆彩蛋，聽4S店銷售顧問說，坦克300後續還會推出3。0T V6發動機搭配9DCT變速箱的車型，不知道是否屬實，以及何時會上市。

（圖片由線外邦實拍，如需使用請聯絡線外邦）

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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