近期，天籟完成了一幅完成了2021㎡的光繪作品，成功挑戰了吉尼斯世界紀錄，這項看似意義且簡單的挑戰，實際上考驗了天籟的加速、過彎等車輛動態駕駛效能，因為光繪是利用相機長曝光模式拍攝光源的移動軌跡實現，需要爭分奪秒且精準的完成既定路線。同時在這項吉尼斯世界記錄背後，我們看見了天籟的創新式營銷，它用一種更貼近消費者的方式去闡述車輛效能。

當然，隨著年輕人購買汽車的比例逐漸增加，從車型設計到營銷貼近消費者也是當下汽車市場的重點。

而今天，我們選擇將挑戰吉尼斯世界記錄的主角天籟，與大眾邁騰進行對比，之所以選擇這兩款車型對比的原因在於，它們曾經都是偏向商務的中型車形象，現在也紛紛開啟了轉型，另外此次對比也能看出德系車與日系車當下的造車理念。

選擇對比的車型為天籟2。0T智進版（21。68萬元）與邁騰330TSI領先版（21。99萬元），這兩款車型的官方售價差異基本持平，並且終端售價皆在18萬元左右，也都屬於中配版本，進行對比有參考價值。

天籟更運動，邁騰偏向商務

天籟與邁騰兩款車型的設計都有傳承性，天籟標誌性的V型前臉，邁騰橫向的進氣格柵皆具有辨識度，但是當下汽車市場，僅有傳承是不夠的，還得看針對年輕化做了多少改變。

在改變方面，天籟其實做得要更為徹底，完全顛覆了過去給消費者留下的商務形象，更貼近年輕消費者的審美需求，算是最運動的日系中型車。它前臉V型的家族式設計進行了拉寬處理，加上細長的前大燈組設計，前臉設計具有一點低趴範兒，而側面由於採用了溜背式車頂的設計，所以側面視覺感受既有運動感也帶著一絲優雅。

邁騰也有年輕化的改變，弱化了進氣格柵的視覺重心，前包圍採用了運動化設計，並且增加了能明顯增添運動氣息的灰色，但邁騰的整車線條與設計變化並不大，因此商務氣息明顯大於運動感。

邁騰空間大，天籟做得舒服

邁騰與天籟的內飾設計都不算運動，但兩者之間還是有明顯的設計取向，細化來說。在內飾層面，邁騰還是一股“德味”，換種方式說也就是大眾沉穩的內飾設計，貫穿式的空調出風口與時鐘表，熟悉的空調與檔杆設計，就算新增加了液晶儀表與觸控式的按鍵，但它內飾依舊偏向於商務。

天籟的內飾設計風格採用了較多現代化元素，但並沒有採用已經看“膩”了的貫穿式中控屏，這一點值得好評。但天籟的內飾整體設計語言與軒逸有點相似，都偏向於家用車的氛圍，並沒有過多的運動性元素，只是天籟強在了更勝一籌的內飾用料，視覺感官要更高階一點。

而在內部乘坐方面，邁騰的腿部空間具有優勢，天籟的座椅舒適性更高，所以長途出行天籟更舒適，短途出行邁騰更愜意。

可變壓縮比發動機讓天籟更強

以往，消費者對德系車的印象為動力出色的渦輪發動機，對於日系車的評價為經濟省油的自吸發動機，但當下的天籟卻顛覆了過去的觀念。

在過去，消費者都認為德系車是玩渦輪增壓發動機的行家，日系車的強項在於混動技術，但現在不誇張的說，天籟在渦輪增壓方面要比邁騰更出色。

天籟搭載了一臺可變壓縮比的2。0T發動機，可以實現發動機壓縮比能夠實現8：1-14：1的切換，用通俗語言形容，這臺發動機能夠從硬體上變為一臺偏向燃油經濟性的發動機，也能夠從硬體上轉變為高效能發動機，所以它的百公里油耗能夠低至6。6L，同時百公里加速也進入6秒內，動力與油耗都有兼顧。

而邁騰搭載的還是那套EA888 2。0T發動機與7速雙離合變速箱的動力系統，這套動力系統不能說它不好，畢竟它還是有8秒左右的百公里加速，依舊處於同級別的第一梯隊中，只是天籟的可變壓縮比發動機技術有明顯優勢，相比較之下邁騰就顯得有點弱。另外，如果天籟不為了平順性而匹配CVT變速箱，那麼其動力響應性會有更好的提升。

兩車配置都豐富

兩車作為指導價在20萬元以上的中型車，在配置層面做得都不算太差，LED大燈、真皮座椅、駕駛模式切換、自動空調、感應式雨刷、車窗一鍵升降、17寸輪轂、主副駕電動調節都有搭載。

但是在差異化配置方面，天籟多出了隔音玻璃、遠端啟動、OTA升級、內建行車記錄儀、主動降噪等，而邁騰則是多出了前排座椅加熱、電動後備箱、後排獨立空調、車在空氣淨化等配置，兩款車型相比較之下邁騰的配置更偏向於座椅乘坐方面，而天籟偏向於科技與靜謐性層面，還得根據自身需求選車。

蜀錦暢言：

綜合對比來看，兩款車型還是各有定位，但透過對比我們能夠看出，天籟的這套動力總成在動力表現方面更出色，同時還維持了日系車原有的省油優勢，也能看出玩渦輪增壓的行家不僅只有德系車，因此在這兩款車型中，我們更推薦選擇天籟。當然如果你有商務接待需求，或者職業有一定的要求，那麼偏向於沉穩的邁騰會更適合。

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