哈嘍哈嘍！大家早上好

不平凡的2020年過去了，世界上大到國家、小到個人，都在這一年度過了前所未有的經歷，其中悲傷、負面的故事很多。但跌宕起伏的背景下，我們也各自有著不同的寶貴收穫。

汽車市場同樣經歷了跌宕起伏，除了常規的車企與車企、車型對車型的競爭主旋律之外，

國內汽車市場和產業，也呈現出一些新的發展態勢。

今天這篇文章，

盤點了2020年間7款對行業最具影響力的轎車車型。

它們不一定是最暢銷或最受關注的，但

每一款車的背後，都或多或少反映出過去這一年，汽車行業最值得關注的一些發展和變化。

下面就透過這7款車型，來回顧一下汽車行業的2020吧。

別克英朗

上榜原因：三缸機引領者，重新換裝四缸機。

行業影響：換裝四缸銷量回升，或刺激其它三缸車型效仿。

別克英朗不是國內第一個由四缸轉三缸的車型，但是提到三缸機，大家首先想到的車型，肯定有這款車。從巔峰時期月銷量3-4萬輛，到換裝三缸機後的銷量腰斬，

讓行業充分意識到消費者對於三缸機的排斥程度。

上圖為2021款別克英朗

經過了數年堅持，上汽通用還是最終向市場進行了妥協，在2020年3月底，重新推出了搭載1。5L自然吸氣發動機的四缸英朗。

次月銷量就突破了3萬輛，

之後經歷幾個月的連續增長後，英朗

11月份銷量達到了40440輛，

這也是它自2017年年底之後第二次突破4萬輛大關。

上圖為2021款別克英朗1.5L四缸發動機

雖然這個月英朗依然排在軒逸、朗逸和寶來之後，但對它自己來說，這確實算得上重回巔峰了，

而且銷量中的主力，正是1.5L四缸版。

不過有意思的是，取代了1。0T三缸機的1。5L發動機，動力變弱的同時，根據小熊油耗的資料，百公里綜合油耗還比1。0T增加了1升以上，而且發動機的材質，從之前的全鋁合金變成了更落後的鑄鐵。

動力變弱、油耗增加、材料退步，但是缸數增加一個，消費者依然願意選四缸機，

足以看出大家對三缸機的成見有多深。

除了英朗之外，同為上汽通用集團內的雪佛蘭，也把1。3T三缸的邁銳寶XL換成了1。5T四缸車型。曾經，很多媒體和車企都信誓旦旦的宣稱，更嚴苛的排放法規下，三缸車型將成為大勢所趨。不過

四缸英朗的迴歸，算是三缸機推廣上的一個階段性調整。

當然了，這並不代表三缸已死，

目前豐田正準備推出三缸版的卡羅拉。

通用沒幹成的事情，不知道豐田能不能幹成。這一點讓我們拭目以待吧。

上圖為三缸版卡羅拉申報圖

對此我還想多說幾句，三缸機想獲得大家的認可無疑是艱難的，不過我還是認為，

只要能解決好抖動、噪音的問題，並且保證使用壽命，那油耗更低的三缸機無疑是技術的進步。

三缸機確實是對大家固有認識、消費偏好的一種挑戰。有四缸機可選的前提下，大家可以當然可以不支援、不買單。但

也不要用“三缸垃圾”這樣片面的看法一票否定。

吉利星瑞

上榜原因：以越級效能殺入主流家轎市場。

行業影響：擺脫傳統的價效比競爭路線，以效能、操控、品質及配置等全面優勢同合資對手競爭。或突破合資品牌在10-15萬元轎車市場的長期主導地位。

前兩天看到一個某合資轎車車主的評論印象很深，他說買這款車用著確實沒大毛病，但就是內飾太糙、味道太大了，還發出了“錢少就真的買不到哪裡都好的車嗎？”的感嘆。

星瑞上市前，

10萬出頭想買一臺面面俱到的轎車，確實非常難。

動力強的安全性不足。夠安全的油耗又高，油耗低的配置落後，配置給足的動力又很拉胯。就算是價效比很高的自主品牌，在操控、底盤和發動機效率上，還總是差了那麼點意思。

一句話，10萬出頭想買一臺稱職的家用車，選項非常多，但如果同時對空間、用料、配置、動力、安全、環保都有要求的話，預算不再加一些，確實很難滿足。

而星瑞算是把這個缺口給填上了。11。37-14。97萬，

全系標配源自沃爾沃的2.0T動力總成，配合CMA架構，動力和操控表現基本能碾壓同價位的合資轎車。

而其它諸如配置、安全方面，更是吉利品牌一貫的強項。

星瑞絕不完美，高規格動力總成的背後，也是遠超同價位家用車的保養、維修成本。但預算有限、可以忽視品牌、只想買一臺使用體驗和綜合品質都比較高的車型，星瑞滿足了這個需求，提供了一個選擇。

對於要求比較高的實用主義者來說，星瑞可能就是年度最重要的車。

而對於行業來說，星瑞或許做不到宣傳時說的“顛覆”的效果，但消費者在選擇思域、卡羅拉、朗逸等車型的同時，也

有了一個可供參考的標杆。

大眾帕薩特

上榜原因：安全車設崩塌導致銷量受損，悔過自新重測碰撞實驗獲全優評級。

行業影響：強勢如大眾，都承受不住口碑的崩盤，合資品牌國內減配安全規格，或許在中國成為歷史。

上圖為2019款帕薩特中保研碰撞測試

2019年中保研的第一次碰撞測試，對帕薩特的影響到底有多大？除了帕薩特單車銷量落到20名開外，整個上汽大眾在今年的整體銷量，從去年和一汽大眾旗鼓相當，到今年相差三成左右。可以看出，

上汽大眾這次是真的被傷到元氣了。

上圖為2019款帕薩特中保研碰撞測試

巧合的是，中保研影響力逐漸顯現出來的時候，豐田恰恰在國內完成了新一代車型的佈局，8氣囊、10氣囊在多款車型上實現標配。車道保持、主動剎車、自適應巡航等一系列主動安全配置，也下放到價格更低的車型和版本中。

上圖為豐田亞洲龍中保研正面25%偏置碰撞結果

於是，國內消費者多年來對日系、德系安全屬性的認知，在中保研一系列密集的碰撞測試中，

在極短的時間內被逆轉。

經過一段對帕薩特、對中保研的攻擊和保衛宣傳後，帕薩特和中保研在2020年又貢獻了一段更具戲劇性的情節。改款之後的帕薩特，在最新一次碰撞測試中，獲得全優。

不管這次成績能否讓帕薩特和上汽大眾走出頹勢，對於整個中國市場來說，

那個合資品牌對國內外市場區別對待又不會影響銷量的時代，過去了。

上圖為2020款帕薩特中保研正面25%偏置碰撞結果

長安逸動PLUS

上榜原因：換代後競爭力驟增，勢頭直逼帝豪

行業影響：銷量增長並未導致帝豪下跌，自主品牌轎車展現出新的生命力，崛起有望

和SUV市場Top 10榜單自主與合資品牌平分天下不同，在轎車市場，自主品牌多年來能擠進銷量Top 10的一直都只有吉利帝豪一款。再往下看，往往要到20、30名之外，才能看到其它自主品牌轎車的身影。

而到了2020年，

帝豪累計銷量雖然仍位列前十，但背後實際上是合併了帝豪和帝豪GL兩款車型的成績。

因為不這樣做的話，帝豪不但保持Top 10有危險，自主轎車銷量冠軍的地位，也有可能保不住。

在2017年之前，帝豪和逸動一直是各自最大、也是唯一的直接對手。但是到2016年年底，逸動開始掉隊，而迅速換代升級的帝豪陣營卻不斷擴大。此消彼長之際，

自主品牌在銷量上勉強能夠競爭合資對手的，也只剩下了一款帝豪。

而從2020年3月份逸動PLUS上市，情況出現了明顯的變化。這款車在緊接著的4月份就實現銷量破萬，隨後銷量繼續攀升，從6月份開始，月銷量就穩穩保持在了1。5萬輛以上。

吉利將帝豪銷量與帝豪GL合併，就是在這個時候。可喜的是，逸動和帝豪的這一輪較量，並非此消彼長，逸動的重新崛起並沒有導致帝豪系列明顯下跌，

兩款車都保持在了比較高的銷量水平。

與合資品牌相比，自主品牌在轎車領域的差距太大，在這方面，自主品牌的對手不應該是彼此，而應該協力從合資對手那裡贏得份額。

逸動PLUS的成功，讓我們看到了進步和希望。

五菱宏光MINI EV

上榜原因：全新價格定位和產品屬性，成為唯一銷量碾壓特斯拉Model 3的新能源車。

行業影響：證明廉價微型電動車有很大的市場需求和潛力，或引領新能源車企重新審視產品開發策略，帶動小型電動汽車市場快速發展。

如果做2020年度中國影響力Top 10車型的話，宏光MINI EV這款車，或許會出現在每一項榜單中，因為

它所帶來的意義，不止銷量層面。

對於企業來說，和之前年年有神車相比，最近的上汽通用五菱顯得格外低迷。人們都在分析這個號稱神車專業戶的車企，為什麼造不出神車了。宏光MINI EV表明，

五菱依然有著無可比擬的成本控制能力，並有能力透過精準的市場定位將這項能力利用起來，推出能夠引爆市場需求的新品類車型。

對於新能源市場來說，宏光MINI EV的熱銷，為新能源市場的發展提供了一個新的思路，廉價、短續航里程的微型車，可以滿足城市代步的需求。按照這種定位，

即便不依靠補貼和限牌政策的刺激，依然有很大的市場潛力。

如今宏光MINI EV的月銷量已經突破2萬輛，雖然定位是微型車，它也確實已經超越帝豪，

成為自主品牌轎車類別的No. 1，以及新能源市場的No.1。

紅旗H9

上榜原因：首次在30萬元以上市場站穩腳跟，成為中國品牌最高階燃油車

行業影響：走出“中式豪華”的風格，為紅旗的進一步高階化打下基礎，為其它中國品牌提供樣板。

宏光MINI EV打破了正規汽車價格的底線，而同樣誕生在2020年的紅旗H9，則在傳統燃油車領域，

一舉打破了30萬元的價格天花板。

指導價30。98-53。98萬，主銷價35萬元左右，上市後銷量逐步攀升至4千臺上下。而這還不是紅旗H9的最大潛力，

這款車終端市場始終處於供不應求

、需要長時間等車的狀態，說明在產能穩定後，這款真正達到豪華級別的轎車，還有更值得期待的可能。

這是銷量層面的成績，從產品層面講，紅旗H9是第一款將中式豪華詮釋出來的高階車。和之前的H7、H5不同，

H9的設計風格與同價位的行政級轎車沒有絲毫雷同，

莊重的前臉、運動的車尾，原本矛盾的特性被和諧得融為一體，足以顯示出紅旗設計團隊的功底。

需要說明的是，H9的成功固然有紅旗品牌的支撐，但它絕對不是靠人們對紅旗品牌的情懷上位的。

設計、功能、豪華感以及服務，都呈現出了中國品牌之前未曾給過的體驗。

而紅旗成功的車型並不只有H9一款，HS5、H5都是它的主力車型。不知不覺間，

紅旗在2020年整體的銷量，已經達到了20萬級，

直逼凱迪拉克，遠遠超過了二線豪華陣營的沃爾沃，而在兩年前的2018年，這個品牌全年的銷量只有2。67萬輛，不足當年沃爾沃的三分之一。

H9上市的這一年，可以稱為中國品牌真正進軍豪華市場的元年。

特斯拉Model 3

上榜原因：國產後銷量暴漲，價格驟降，對國內新能源市場帶來強大沖擊。

行業影響：顛覆性的新玩法，讓競爭對手和消費者都有些難以適應，整個新能源市場，都受到特斯拉一個車企、甚至一款車型的強烈影響。

如果選一款2020年度對中國汽車市場影響最大的一款車，我會毫不猶豫投票給國產Model 3。

剛剛上市月銷破萬，成為國內第一款月銷量穩定破萬的純電動汽車，在11月份更是直接突破兩萬輛。

Model 3在美國市場實現的對同級燃油車的銷量壓制，也在國內市場重現了。

論月均銷量，Model 3已經超越了同價位的賓士C級、寶馬3系和奧迪A4L。

這樣一款爆款電動車，卻在不到一年的時間裡，

將入門價格從30萬+數次降價，最終殺進了25萬元以內。

有人說Model 3的主動降價還是源自銷量壓力，有人說是源自成本的降低。不管是哪種猜測，大家幾乎都不會否認的是，Model 3以及特斯拉即將投產的其它車型，依然有很大的降價潛力。

這種玩法，讓其它車企很不適應，國內其它新能源車企推出新車，大多會把特斯拉的產品作為重要的定價參考。而特斯拉的降價節奏卻完全無法預知，競爭對手很容易被打個措手不及。

慶幸的是，類似比亞迪漢EV這樣的同價位車型，透過本身足夠出色的產品力，依然實現了不錯的銷量成績。

但是特斯拉對新能源行業帶來的壓力，是毋庸置疑的。

在可預見的未來，新能源市場的發展節奏和方向，都將深受特斯拉的影響。

寫在最後

以上就是我眼中2020年度值得一提的轎車車型，車企們度過了艱難的一年。但從消費者的角度看，

市場上可以選擇的好車越來越多，而優秀車型的價格，也越來越便宜，這終究是一件好事。

而值得聊的年度車型，並不僅僅只有轎車。實際上，過去一年SUV市場的精彩程度絲毫不亞於轎車，

下一篇文章，我們就好好盤點下2020年度最具影響力的SUV車型。

大家對以上幾款轎車，有什麼看法，歡迎留言評論哦。

TAG: 三缸銷量車型2020帝豪