最近，邦老師看到有一些蔚來車主反映自家車的座椅不太舒服，開車坐車時間久了有點難受。不過作為一個蔚來ES6車主，我卻有一些不同的看法。

首先，由於每個人的高矮胖瘦、坐姿習慣都不盡相同，所以對座椅的感覺肯定也會不一樣。有些人喜歡座椅硬一些，覺得支撐性才能帶來安全感；而有些人偏愛“大沙發”，越柔軟越得意。

這就好像飲食口味一樣，有人愛吃鹹，有人愛吃酸，沒必要非得分辨誰對誰錯。所以對於座椅舒適度這件事，本來就是千人千面，眾口難調。

對於蔚來而言，大多數人認識這個品牌是從2016年的EP9開始。可以說從那時開始蔚來就貼上了“運動/效能”的標籤，後來的ES8、ES6和EC6都延續了運動基因。正因如此，蔚來的座椅設計都偏向運動化。

拿我的ES6舉例，“一體式運動座椅”的設計和賽車桶椅類似，高側圍追求包裹性，發泡填充物也偏硬。至於舒適度這件事，至少從我的角度來說，軟硬程度適中，給我良好支撐的同時不會跟我的腿和臀部較勁。客觀來說，這套座椅是有那麼一點點硬，不過好在人體工程學設計合理，即便開長途也不會過於痛苦。

當然，既然我對這套座椅有如上的感受，也應該允許其他車友產生不同的體驗。就像我前面說的一樣，座椅舒適度沒有絕對標準，還是要根據不同體型和坐姿具體分析。

蔚來在今年4月中旬的時候曾經在蔚來APP上發起了線上調研問卷，向所有使用者徵求意見和建議。當時我也收到了推送，但由於確實沒有“槽點”，所以並沒有積極響應。4月中旬，蔚來發起了面向所有車主的線上調研，共計回收29，304份有效問卷。調研顯示，大部分使用者對座椅舒適性表示滿意或者可以接受，僅有13%的ES8使用者，21%的ES6使用者以及19%的EC6使用者表達了對座椅舒適體驗的提升訴求。

有一說一，看到這個比例的時候，我才覺得蔚來使用者對於座椅舒適度是如此挑剔。當時我是很同情蔚來的，也在期待著這個以使用者需求為重心的品牌將如何迴應。

很快，蔚來汽車在5月23日召開了關於提升座椅舒適性體驗的線上討論會，提出了初步的改進方案。緊接著在5月底到現在將近3個月的時間裡，蔚來邀請了23座城市共計423位使用者針對改進方案進行體驗和測試，並對方案提出了修改意見。

在三個多月的時間裡，蔚來透過系統性的資料分析、方案設計和使用者測評，最終制定出確保安全的前提下針對不同需求對於座墊、頭枕和座椅軟硬度提供個性化方案。在參與最終測評的使用者中，有將近80%認為方案能夠提升座椅的舒適性體驗。

很有誠意的“填空題”

接下來讓我們看看這套方案的具體內容，首先是對於蔚來ES8來說，使用者可以對主駕座盆角度和座墊進行調整，來應對腿部姿勢和位置的不適；還可以調節前排座椅頭枕的軟硬度和位置，來應對頭部、頸部的不適；此外，所有座椅都可以調整得更軟一些，讓座椅的支撐性和舒適性同時達到使用者的要求。

對於蔚來ES6和EC6來說，前排的兩個座椅的座盆角度和頭枕都可調整，所有的座椅也都可以調軟，另外還有一個後排角度的調整，讓後排乘客可以“躺”得更舒服。

從一位蔚來車主的角度，我認為這個方案有三個優點值得點贊，其一就是方案解釋的很清楚，使用者一看就知道調整選項可以解決哪些痛點；其次是座椅拆分得很細，從小腿、大腿到頭部、頸部的舒適度需求都照顧到了；最後也是最重要的，就是蔚來給出了個性化選項，也就是說使用者可以按照自己對舒適度的要求定製調整方案，這樣一道題幹清晰的填空題，真的顯示出蔚來汽車滿足使用者需求的功力。

可能有些人會問，這個方案不是還有費用麼？方案是為使用者們提供了另一種選擇，這套座椅調整方案真的不貴，例如ES8整套下來只要2600元，這包括了主駕座盆角度調整、主駕座墊調整、前排頭枕調整、座椅調軟等，遠低於市面上一套座椅成本，特別貼心的是，蔚來還支援積分支付。

對於“成長的煩惱”，蔚來樂在其中

作為一個快速崛起的汽車品牌，蔚來汽車正在面臨“成長的煩惱”。這樣的煩惱在別的品牌眼中是可怕的、苦惱的，但我認為對於蔚來卻是積極的。因為自誕生之初起，蔚來汽車就堅持走使用者企業的路線，以注重使用者真實情感和體驗作為產品、技術和服務的發展方向。所以這次對於座椅舒適度的個性化方案，真的只為能讓更多喜愛、認同蔚來汽車的朋友，享受到更好更優質的體驗。

在解決這些“煩惱”的時候，蔚來總是樂在其中。所以如果你之前選擇了喜愛和信任這個品牌，還請繼續，因為值得。

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