這一代賓士C級是一款很難定義的車型，它沒有太多性格，也並非完美，但在開過之後駕駛者會很輕易地被俘獲，原因是你想要的那些東西，大部分它都可以滿足。他在當時那個年代的同級別車型裡面是最優雅的一個，這個年代的賓士車型也是被最多人紀念的優秀產品線。如今底盤代號W206的最新一代C級都已釋出，那麼這臺車是否就不值得買了呢？

今天這臺是2013年10月上牌，行駛了10萬公里的賓士C級 2013款 C 180 經典型 Grand Edition，他的新車含稅價達到了34萬多，目前錦和汽車商業中心估值在12萬左右。雖然已經歷經了兩代的車齡，但他的保值率依舊堅挺！其實賓士C級在2015年之前認知度不高，從2015年後保值率就一直在回暖，如今也算比較保值的德系車之一。

賓士C級轎車一直給人以經典優雅而又不失現代氣息的印象，而這臺中期改款在細節上的調整使其更加年輕化，使得它可以吸引更廣泛群體的關注，這樣的改變也更為符合人們對這一級別車型的審美取向。C級車身尺寸方面長、寬、高分別為4581mm、1770mm、1448mm，軸距為2760mm。相較當時競爭對手，E90寶馬3系與之相差不大，B8代的A4L由於進行了加長，所以車身尺寸要更大一些。

內飾在功能佈局方面延續了賓士品牌一貫的設計思路，整體設計是上上代賓士常見的風格，但是這代賓士的品質感確實非常優秀，哪怕現在W205絢爛的設計也不一定能在質感上碾壓這臺W204的內飾。做工和用料保持了賓士慣有的高水準，在配置和功能性上也較前款有了一定的提升。座椅可多向電動調節，舒適性也非常不錯。雖然造型看起來比較普通，但對於身體各部位的支撐和包裹都比較到位，尤其是腰部，可以提供非常不錯的側面支撐。

關於動力方面，這臺車作為入門級車型搭載了1。8T四缸渦輪增壓發動機匹配7G-Tronic Plus自動變速箱，可以輸出156匹馬力和250牛米的扭矩，推動這臺不算大的車還是比較得心應手的。動力表現更多的時候讓人感覺不到它的存在，換擋輕微，速度也非常的快。對於腳下油門的響應也比較積極。日常駕駛時油門比較緩慢，變速箱通常不會讓轉速超過2000轉，轉速上升不快，因此感覺換擋並不積極。但如果稍稍對油門施力，會感覺變速箱也活潑了許多，它會刻意延長髮動機的運轉時間，讓轉速稍稍拉高。

懸掛在保有不錯韌性的同時也沒有忽略對於舒適性的追求，可以說是柔中帶剛。來自於路面的大部分細碎震動被過濾掉了，但保留了駕駛員對於路面情況的基本認知，高速過彎或激烈操控時，懸掛也能給予車身不錯的支撐，紮實的底盤設定讓每一次入彎都信心十足。質感確實對得起大多數人對於賓士的傳統認知。

其實摸到這臺車最大的感受還是質感！這在這個汽車行業全面降成本的大趨勢下這種注重質感的老款豪華車顯得彌足珍貴。如果你喜歡賓士，那麼他在12萬左右價格區間裡算是比較值得選的一臺；如果你喜歡有質感的車，那麼這臺車僅僅花12萬就能得到這臺曾經全方面都質感十足的車！

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