2020年10月24日，極狐品牌的首款車型——阿爾法T上市，主打中高階SUV市場，補貼後售價24。19-31。99萬元。

2021年4月17日，極狐品牌第二款新車——阿爾法S上市，主打中高階家轎市場，補貼後售價25。19-34。49萬元。

不說你們可能都還沒意識到，短短半年時間極狐已經有兩款新車在售了，就產品陣容方面來說，怎麼都比理想汽車僅一款理想ONE單打獨鬥來得強，但是這半年來，以電動車普及率較高的廈門為例，卻幾乎見不到它的身影。

極狐是誰？對很多人來說，至今仍舊是一個問號。

回溯2019年上海車展前夕，一場聲勢浩大的極狐品牌之夜，正式拉開了極狐進入市場的序幕。在之後的每一場釋出會上，極狐都表現得毫不吝嗇，力求做出品牌影響力，場面炒得很熱鬧，邀請媒體圈內有頭有臉的人悉數到場，但收效甚微，除了自嗨以外，市場上幾乎連點聲響都沒有。

極狐遇困，銷量慘不忍睹

阿爾法T上市近9個月，可月銷量還是很穩定地保持在百臺左右，甚至在今年的1月份僅僅賣出了63臺，2021年上半年，阿爾法T的累計銷量僅為700臺，名氣不及阿爾法T的哪吒U單月銷量都比它半年累計銷量賣得多，你說阿爾法T這表現丟不丟人？

而4月份剛上市的阿爾法S也同樣不受消費者待見。3月份預售僅9臺，上市當月銷量更慘，僅為可憐巴巴的6臺，而6月份的銷量也僅僅只有221臺。

受冷落的阿爾法T和阿爾法S儼然成了一對難兄難弟，而作為被北汽集團寄予厚望的高階電動品牌，極狐背後有戴姆勒、麥格納、華為等全球頂級資源的加持，可謂是含著金鑰匙出生，怎麼會混至今日這般無人問津的地步呢？

經營不善，枉為新能源汽車“第一股”

談及極狐目前的困境，其背後的北汽藍谷不得不提。北汽藍谷於2018年10月借殼SST前鋒上市，成為中國新能源汽車的“第一股”。上市至今，北汽藍谷的業績一直處於萎靡之態，2019年增收不增利，僅實現淨利潤0。92億元。

2020年實現營業收入52。72億元，同比上年下滑77。65%；營收驟降近八成不說，歸屬於上市公司股東的淨利潤反倒鉅虧64。82億元，令投資者大跌眼鏡。

2021年4月30日，北汽藍谷公佈了2021年一季度財報，其今年一季度營業收入為8。30億元，同比下滑50。19%；淨虧損8。54億元，去年同期淨虧損4。31億元。

儘管虧損一直在擴大，但北汽藍谷對極狐仍然不放棄，2021年5月，北汽藍谷55億再融資專案備受市場關注。本次增發55億元募集資金近半數將投向極狐品牌高階車型的開發及網路建設。北汽藍谷繼續押注極狐品牌，能帶回多少回報？又或者勝算幾何？我相信北汽藍谷的高層們心裡也沒底。

人事鉅變，北汽藍谷雪上加霜

長期經營不善的北汽藍谷已經走入了一個非常難堪的境地，大幅裁員從今年年初延續到了年中，或許還將繼續下去。筆者看到一條資料稱，北汽藍谷營銷公司已經從峰值時期的900人直接裁減至500人，砍掉近一半，而裁員的方式也是簡單粗暴，用的是大幅降薪逼退員工的損招。

北汽藍谷內部員工表示，大家現在基本上都有危機感，有的同事昨天還和你溝通工作，今天可能就已經是“被離職”狀態，根本沒有什麼所謂的“好聚好散”， 每個人都在這種“危機四伏”的環境中工作。

大幅裁員也直接影響到高層變動，繼去年馬仿列辭任北汽新能源黨委副書記、總經理職務之後，2021年年初再現高層鉅變，原北汽藍谷董事長姜德義已正式辭去公司一切職務，由劉宇接任。而劉宇在幹了不到4個月之後也幹不動了，於今年6月正式辭任公司董事長一職。另外，聽說原北汽藍谷公司副經理、財務負責人葉小華最近也已提交辭職報告。

高層紛紛撂擔子不幹了，令本就風雨飄搖的北汽藍谷雪上加霜。

至於還在任的領導是什麼德行，想必大家也都見識過。一出場就“懟著車主鼻子”叫囂謾罵的極狐總裁於立國，說自家車主是欠收拾，粗暴的做事方式與地痞流氓也沒什麼區別，最後輿論迫使他做出道歉，也是萬般不情願。

產品孱弱，極狐沒有市場競爭力

從北汽藍谷再回到極狐品牌身上，立足高階的極狐，並沒有可以與“蔚小理”一較高低的實力，更別說深耕新能源的比亞迪了。目前極狐旗下兩款車型的產品力太過孱弱，這是極狐很難在這個市場站住腳的一大原因。

我們以阿爾法T為例，其入門級車型售價24。19萬，續航只有480km，即便不考慮續航縮水的情況，這個表現也是在市場中沒有半分競爭力。

再說中高配26。19萬起，續航倒是上去了達到653km，但百公里加速8。4s的水平，隨便來個2。0T的燃油車，說崩你就能崩你，你在這輛車上得不到一絲絲電動車該有的優越滿足感。

更搞笑的是，最近有訊息稱，極狐對阿爾法T重新做了市場定位，重新定位就能野雞變鳳凰了嗎？是不是太天真了？

銷網匱乏，極狐回天乏術

品牌成立多年，車型已有兩款，但銷售網路匱乏是擺在極狐面前的另一座大山。

據不完全統計，極狐目前在全國只有50餘家體驗中心，大多集中在北上廣深等一線城市。

今年4月，極狐汽車與廣匯汽車服務集團股份公司簽署《戰略合作框架協議》，雙方計劃在2021年力爭全年合作城市擴大至20個。而極狐的計劃是在2022年將全國門店數量增至150家。前面提到的北汽藍谷6月增發55億元募集資金，大部分就是要用在經銷網路的搭建上。

那麼，問題來了，產品本身就沒有市場話語權，靠增設門店就能把銷量提高？在筆者看來簡直就是天方夜譚。俗話說打鐵還需自身硬，別到時候開業熱熱鬧鬧，賣車冷冷清清，撤店慘慘慼戚。

落了灰的極狐，難堪大任

在剛剛過去的6月，極狐又與華夏出行佈局高端出行市場，雖說這樣左手倒右手的買賣，在共享出行領域也不是新鮮事，但是聚焦高端出行市場又能給極狐帶來多少銷量上的提振？

總之，當新勢力一浪翻湧得比一浪高，傳統車企幾乎all in新能源賽道，這場與時間的爭奪賽，最終鹿死誰手拼的依舊是自身的技術實力。還是那句老話，打鐵還需自身硬。

說白了，極狐老是抱著華為、百度的大腿吸引關注，卻在產品上無甚長進，根本沒什麼勝算。

極狐能有什麼樣的未來？就目前整個情況來說，結論仍然是難堪大任。

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