進口車市場，雖然競爭不那麼激烈，但也不乏看點。2021年過半，雷克薩斯還沒有給出6月份的具體銷量，但網路上有訊息稱其1-6月上險量為12萬輛。參考過往資料，2019年雷克薩斯在華半年銷量9。5萬輛，同比增長36%，2020年全年在華22。5萬輛，同比增長11%。連續兩年的銷量增長，雷克薩斯在今年上半年完成12萬的銷量也並不是沒有可能。

具體銷量，乘聯會給出了1-5月進口車銷量資料，根據資料顯示，進口車銷量前五有四個德系品牌，分別是寶馬、賓士、保時捷和奧迪。而另外一個，是日系品牌雷克薩斯，1-5月份累計銷售10。2萬輛，並且位列進口品牌銷量榜首。那麼，下半年雷克薩斯銷量會不會繼續增長？

上半年，雷克薩斯ES成單一賣點

在1-5月份累積銷量中，雷克薩斯在中國市場總共售出了10。2萬輛，與同為二線豪華品牌的凱迪拉克大幅降價換來的9。43萬輛不同，前者的銷售資料更有含金量。

雖然雷克薩斯沒有公佈具體的細分車型銷量，但貢獻最大的仍然是雷克薩斯ES車型。其1-3月累積銷量為3。13萬輛。雷克薩斯ES在今年中期改款後，螢幕材質升級支援觸控功能，增加預警式防護系統提高安全駕駛輔助配置。雖然調整不大，但依舊能讓它在不優惠的前提下月均售出1萬臺。

其次，雷克薩斯RX車型，1-3月累積售出1。22萬輛。售價40-80萬元區間，能有月均0。4萬的銷量確實不錯。一個生命週期末端的產品還能有這樣的銷量資料，一方面因為加長且提供了7座版本車型，另一方面在這個價位區間內它是同級別唯一的混動車型。以上兩點，讓這個上市5年之久的車型，還能再獲取一些銷量。

但是，上半年讓人有些意外的是雷克薩斯NX。其1-3月貢獻了0。96萬的銷量資料，30萬級別進口SUV應該屬於熱銷車型行列，但卻月均0。3萬輛。雷克薩斯NX已經進入到產品週期末端，即將迎來換代，所以現在的後勁乏力也能理解。而後還趕上豐田漢蘭達和皇冠陸放上市和預售，有可能拉走一波不願意等換代的潛在客戶。

下半場，起色應該不大

下半年，雷克薩斯在華市場投放新車力度不大，將迎來雷克薩斯IS、雷克薩斯NX的換代車型。而雷克薩斯NX的換代可能會影響到同級別產品週期末端的賓士GLC，混動車型還能影響一波奧迪Q5L，但應該不大，畢竟奧迪Q5L的優惠是雷克薩斯給不了的。

7月份迎來中國首發的雷克薩斯NX，確實值得期待。基於TNGA架構打造，進一步提升操控與舒適性，全新設計的外觀變化不大就是更年輕了，至於加長那是不可能的。內飾科技感的提升最明顯，低配車型9。8英寸中控螢幕，高配車型有14英寸中控螢幕；然後，就是本土化設計，可以支援本土化應用的安裝，還支援OTA升級。動力的選擇更新，提供了2。4T發動機，匹配8AT變速箱，還會提供混動車型。從產品力角度來看，有可能成為雷克薩斯下半年除雷克薩斯ES之外的另一個銷量支柱。

然後，雷克薩斯IS也可能會在今年內完成換代。闊別已久的雷克薩斯後驅運動轎車，可能要回歸大眾視野。外觀重新設計，內飾變化不大，而且沒有使用TNGA平臺，還是用的New N平臺的老技術；動力選擇也不多，能來到國內的應該只有2。0T發動機版本。以產品力的角度來看，影響力不大，而且是運動轎車的小眾市場；如果進入中國市場銷售，那最根本的目的是協助雷克薩斯ES一起進一步細分轎車市場，就像凱迪拉克CT4與凱迪拉克CT5一樣。

至於其他車型，沒有更新或者改款訊息，純電平臺車型更是不會於今年內推出。所以，雷克薩斯的下半年銷量應該不會出現下滑，但也應該不會上漲太高。

總結

雷克薩斯在中國市場的車型佈局相對完善，但部分車型的技術老舊後勁不足，例如中型SUV的雷克薩斯NX；所以，現在只有雷克薩斯ES能提供高銷量，其他車型分擔其他銷量。但另一個角度來看，終端銷售不優惠、車型不國產、產品矩陣雖然完善但細分市場車型單一，這些都在表示雷克薩斯根本不追求銷量。

而下半年，雷克薩斯主要的增長點還將會依靠雷克薩斯ES，雷克薩斯換代NX能不能成為下一個增長點，還要看它是否能被市場認可。

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