根據換擋形式和工作原理的不同，自動變速器可以分為AT、CVT和DCT，其中，CVT變速器又稱無極變速器，該變速器換擋非常順滑，但卻容易打滑，變速器壽命略有不足；DCT變速器又稱雙離合變速器，該變速器換擋速度快、傳遞效率高，但卻容易出現換擋頓挫、換擋異響等異常現象，想來想去，只有AT變速器最靠譜，耐久性及穩定性優秀。

但現在汽車圈卻出現了一種很奇怪的現象，韓系車的8AT變速器很平順，已經在索納塔10、新K5、新勝達等車型中廣泛使用；美系車8AT變速器很便宜，現在通用已經將9AT應用至眾多中高階轎車和SUV，君威、邁銳寶等車型也匹配了9AT變速器，但消費者對這兩大車企並不“感冒”，大家好像商量好了似的，都集中於選購日德系，尤其是日系車的CVT變速器，德系車的DSG變速器，深受中國消費者喜愛。

韓系8AT和美系9AT

韓系車的AT變速器乃是由現代集團自己獨立開發，變速器換擋邏輯清晰，換擋平順度非常高，該變速器與發動機之間的匹配度非常優秀，踩油門時，變速器主動降檔，輔助車主加速行駛；鬆開油門後，變速器會立刻升檔，幫助車主降低發動機轉速，提升駕駛舒適性。就變速器的整體表現來看，韓系車的AT變速器，可以比擬愛信變速器，尤其是它的8AT變速器，換擋平順度極高，車主可能都感覺不到它的換擋點。

通用為了提升自己汽車的品牌競爭力，果斷開發了9AT變速器，變速器擋位數量越多，各個都檔位之間的傳動比差異越小，變速器換擋節奏感及平順度也就更高，最關鍵的是，變速器擋位數量越多，其內部結構越複雜，變速器的整體成本也就更高，但通用的9AT變速器卻很便宜，通用已經將該變速器匹配至各種各樣的車型中，像君威車型，匹配了1。5T9AT動力系統，落地價不過15萬左右。

韓系車和美系車，使出渾身技能，透過增加車輛的配置，降低車輛的價格來獲取中國消費者的芳心，但中國消費者好像提前商量好了似的，大家一起選購日德系車。

德系車DSG和日系車CVT

德系車以大眾為主，大眾在中國的車型普遍配置DSG變速器，該變速器在中國汽車圈內的反響很不好，尤其是大眾的乾式雙離合變速器，在換擋過程中非常容易出現離合器過熱現象，導致變速器換擋不順暢，且換擋過程中存在些許異響，或許這些故障車主們都可以忍受，但有些時候，大眾DSG變速器還會發生丟擋現象，要麼1/3/5/7擋不工作，要麼2/4/6/R擋不工作，最關鍵的是，這些故障壓根修不好，車主只能聽天由命，希望自己的車輛一切相安無事。

日系車則以豐田、日產、本田為主，中國的日系車普遍採用CVT變速器，該變速器雖然換擋平順度較高，但日系車的CVT變速器並不讓人省心，像日產的CVT變速器存在低溫冷啟動保護，豐田的CVT變速器出現低速頓挫，本田的還好，但其耐久性及穩定性遠遠比不上AT變速器。

總體上來說，AT變速器在中國口碑優秀，車主們也都非常喜歡它，CVT/DSG變速器或多或少存在一些問題，其耐久性及穩定性也不如AT變速器，但中國車主卻將韓系8AT變速器、通用9AT變速器置之不理，反而選購日德系的CVT/DSG變速器，這是怎樣的一種現象？誰能解釋一下？或許中國車主真的認為，變速器無關緊要，車輛的油耗、動力、駕駛感才是最重要的！

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