手握一整套質量控制體系標準，無論在全球哪個角落中量產車型，質量標準都是統一的。

今年年初，保時捷落地馬來西亞再一次掀起了輿論，從全球戰略發展考慮，這家還未國產的豪華品牌，沒有選擇在中國市場規劃工廠。

事實上，去年雷克薩斯選擇落地印度也曾經引起市場不滿，對於更多有著偏執執念的人來說，不國產意味著對中國市場的輕蔑。

但關於國產這件事兒，保時捷高層有著自己的解釋：

中國市場對“德國製造”的保時捷效能與品質有著高度認同感，這讓保時捷高層感到自豪，同時保時捷全球銷量並不大，中國市場投產後不符合成本收益。

​保時捷不國產的想法比較簡單，一方面，中國市場比較信賴“德國製造”，另一方面從全球企業角度分析，未必需要在中國市場建造工廠，畢竟每個市場需求量，品牌價值認同感以及地理位置都能影響到落地決策。

就像我開頭說的那句話一樣，全球企業都有著自己對質量的控制標準，你沒有任何理由說在印度生產的雷克薩斯就比日本生產的差，馬來西亞的保時捷就要比德國本土的差。

質量的好壞有著多方面而且嚴格的控制體系。

​產品設計、技術儲備是一方面，以雷克薩斯為例，其動力系統可靠是因為底層設計優勢出色，混合動力系統有著30年的歷史沉澱，可靠性必然不會差，而白車身的設計決定了不管在什麼工廠生產，舒適以及隔音都是統一標準。

印度工廠生產車間的工人，也未必都是人們在網上看到的那樣不修邊幅，衣不遮體，對工人的考核雷克薩斯有自己的高標準，在印度這個市場仍然有著願意去工作的工人，在雷克薩斯的技術指導、生產線上，這些工人生產出來的車型，一定能夠達到日本九州工廠標準。

無數個事實證明，地區文化不會影響到產品質量，因為你現在使用的蘋果IOS系統，底層架構現在也是印度工程師開發，可靠性以及穩定性也依然能夠是安卓系統的數倍，根本原因是蘋果本身會控制研發程序以及產品效果。

​保時捷不在中國投產，考慮的比較全面。

中國市場對保時捷有著強烈的認可度，更多信奉的是“德國製造”的魅力，進入中國市場之後這層神秘的面紗將被揭開，用上國產零配件的保時捷雖然質量上依然出色，但這對於保持價格高度非常不利。

同時國產之後，保時捷供需將會平衡，那麼對於經銷商來說必然不能牟取更多利潤，那麼在東南亞建廠，依然保持神秘的狀態以及可靠的質量，必然不會影響保時捷的神壇地位，對於更多人來說，他們不關心進口車是從哪裡生產的，他們只關心這是否是國產車。

​寶馬X5已經在東南亞生產多年，依然有大量的消費者認為這就是德國原裝進口。

對於雷克薩斯來說，不國產的目的並非是需要用印度工廠來提升國內供需產能，事實上離上海不足1000公里的日本九州工廠，每年生產的雷克薩斯就能夠保持中國市場需求量，印度工廠的更多工是輻射印度本土以及周邊市場。

​不管在何地建廠，產品質量都會保持全球一致性，根本不存在印度、東南亞生產質量下滑的情況，對於任何一家全球企業來說，建廠是一件非常重要的事情，他們需要考慮的東西，遠遠比我們要多。

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