還記得在攬境沒有正式釋出時，許多人對這款大眾新車的名字都是各種猜測，會是依然延續“探”字輩開頭嗎？的確，從定位個性座駕的探影、到聚焦二人世界的探歌，再到面向三口之家的探嶽。一汽-大眾可以說是在迅速擴張其“探”家族的SUV產品線。但為什麼攬境就樣的出圈了呢？

或許這是一種機緣巧合，在此次試駕之前，湊巧碰上了“三胎”政策的剛剛落地，在這個家庭人口數量預增的階段，人們對於多座車型的需求也逐漸增長。趕在一汽-大眾攬境上市之前，車雲菌帶大家一起來看看這款6/7座SUV，除了大還有什麼？

開起來表現如何？

對攬境動態表現的初印象，是與其自身定位會有些“糾結”，相比外觀的運動元素和官方定位，其駕乘感受更偏向舒適性。不過作為一款整備重量2。1噸的中大型SUV，輕鬆、輕快的長途體驗，或許更符合使用者對它的期許，也就迎合了大多數消費者。

攬境目前提供兩種動力選擇，搭載代號為EA888的2。0T高/低功率發動機，最大功率分別為162kW和137kW，峰值扭矩分別為350Nm與320Nm。車雲菌試駕的是頂配高功率車型，雖然數值可觀，但動力輸出較為溫和、線性，與之匹配DQ501的7擋溼式雙離合器變速箱，其平順性值得肯定。（而後期上市的還有2。5T V6發動機車型，其最大功率為220kW，峰值扭矩500Nm）。

經濟模式下，動力輸出也不至於太過綿軟，只是變速箱更傾向於執行升擋操作，且峰值扭矩“起點”較高，深踩油門超車時發力會有些遲疑，不過該模式鬆開油門後可啟動滑行功能，斷開發動機與變速箱的連線，以削減能耗損失並最佳化燃油經濟性。舒適和標準模式動力響應和加速力道會“依次”遞進，如果不是“急性子”，標準模式更適宜通吃城市、高速等常見路況。

顧名思義，攬境的運動模式最為激進，除了發動機處在蓄勢待發狀態外，變速箱也會自行從D擋跳為S擋，搶眼的動力引數足以讓攬境在起步錦標賽中拔得頭籌。不過在我看來，運動模式 變速箱D擋的組合更值得推薦，常規換擋邏輯有助於降低油耗且能夠降低發動機的機敏度，即便如此，發動機響應也足夠“跟腳”，讓這個大塊頭顯得靈動。

當然，從轉向與底盤迴饋以及SUV車型的高重心特性來說，攬境更適合長途自駕而非彎道取樂。雖然根據駕駛模式的不同，方向盤手感與DCC主動懸掛減震阻尼會進行聯動調節，但前者的電子味道仍削減了人車溝通感，而後者即便在運動模式下高速過彎時，即便側向支撐較為充足，可明顯的重心轉移過程與側傾，對後排乘客不太友好。

此外，攬境對路面的細碎顛簸過濾比較到位，可遇到落差較大的坑窪時，傳遞至乘員的衝擊少了些許厚重感，且懸掛在任何駕駛模式下都不夠緊繃。其實這些都無關優劣，符合多數消費者口味就好。

全新設計，年輕智慧

對於這樣一款大型SUV車型，舒適性與配置體驗感是更多人願意去關注的。攬境在這一點上很好地抓住了國內消費者的訴求。在配置方面，也都以多實用與高享受的風格為基準。

攬境的平底“中圓”方向盤，展現運動元素。全液晶儀表盤支援機械錶盤、數顯模式和全景地圖三種模式，切換不同駕駛模式時，背景顏色也會有所變化。同時，左側大燈控制面板和上方頂棚燈模組都升級為觸控面板，而且保留了震動反饋。一體式空調出風口和前方可選配的智慧平視顯示系統HUD，我們可以看出，攬境大量增加了觸控操作和更高階的視覺互動，讓整個車內的HMI更多元。

三區空調的前排面板也換裝為觸控操作，強化車內科技氛圍之餘，其響應靈敏度、對應區域準確性等方面表現，也足以打破觸控面板操作體驗不佳的“魔咒”，不過要是能增加振動回饋的話就更好了。重點在於，為了保證乘客在行進間的操作便利性，後排仍為按鍵式空調面板。

在簡化了物理按鍵以後，中控臺頓時看起來更加清爽和簡約，也更有未來的設計感。不僅如此，下方的換擋桿也升級成了更小巧的電子檔杆，節省出了更多的儲物空間和無線充電板，不僅更加精緻，而且使用體驗更佳。攬境對豪華的理解主要體現在用料方面，比如前後排側窗的夾層隔音玻璃，前後座椅加熱等也一應俱全，試駕的頂配車型上，還有12揚聲器的哈曼卡頓音響系統。

接下來，則要讓外觀看上去更年輕、運動，削減以往大眾車型前臉的厚重感。攬境在外觀設計上，採用了大眾最新的設計語言，前臉很厚重給人一種視覺張力，加上粗壯的鍍鉻飾條裝點出一臺大型SUV該有的霸氣。車雲菌此次試駕車型搭載了R-Line運動套件，經過部分黑化的網狀進氣格柵、在其內部有“R”標識點綴。

新車的長寬高分別為5152mm、2002mm、1795mm，軸距則是達到了2980mm，要知道這個尺寸可以與奧迪Q7、寶馬X5等豪華旗艦SUV有過之而無不及。擁有著麼龐大的尺寸必然也營造出了寬敞舒適的車內空間，在突破之前7座SUV第三排偏雞肋的問題，完完全全可以讓車內每一個乘客都感到舒適。尾燈類似ID。4的貫穿式尾燈設計，讓攬境在彰顯優雅的同時，又有著很強的年輕氣息。

大塊頭也有大智慧

攬境車內的科技氛圍相比於近幾年大眾保守的設計令人耳目一新。座艙內10。25英寸全液晶儀表 12英寸中控屏並排在中控臺上並搭配觸控按鍵，在保留了大眾傳統風格的同時，營造出高科技感和現代感。

在中控屏內，攬境搭載了全觸控操作的CNS 3。0系統，最新的扁平化圖片式互動介面和全新設計的Home主介面都大大改觀了大眾原來相對保守的UI設計風格，支援自定義調整顯示數量和特殊圖示以及一鍵切換。總體操作邏輯更接近手機，透過與觸控鍵配合，車機娛樂系統的互動模式更加人性化。

攬境更是在優化了互動的同時，為其注入了大量線上內容生態，包括高德地圖、酷我音樂、喜馬拉雅線上電臺、ETCP停車、騰訊我的車、京東小京魚智慧家居、墨跡天氣等等，而且支援有線/無線Carplay和Carlife，這就使得攬境的智慧座艙如虎添翼，配備了目前主流的智慧汽車的功能，這對於一家傳統車企來說意義更重大。

當然，你可以採用更先進的語音互動，透過“你好，大眾”，你就可以直接跟它對話。擁有自然語義理解能力的語音系統支援全場景打斷、免喚醒模式、免喚醒熱詞、One Shot命令等，你可以直接對它說“我餓了”、“陪我聊會兒天”、“我想聽相聲”、“提醒我18點去三里屯”，還支援查詢天氣、酒店、美食、航班、電影票、景點、新聞以及控制智慧家居、建立組隊出行等等，就像一個車上的專屬小助手，自然地與你對話、完成你的需求。

不但如此，當你登陸自己的賬號之後，系統可以記錄座椅位置、空調溫度、後視鏡位置、氛圍燈顏色等12個子系統引數的個性化配置，再次登陸時就會第一時間同時同步這些你的個人專屬資訊。

最後還有另一個需要稱讚地方便是攬境的L2 級自動駕駛輔助系統，也就是大眾駕駛輔助品牌IQ。DRIVE，這也是在數字化提升之外最重要的提升。有了IQ。DRIVE的加持，攬境可以說是武裝到了牙齒。這裡車雲菌總結了攬境IQ。DRIVE的三大功能。

首先是自動泊車系統，這其中包含了PLA3。0智慧泊車、。RTA後方交通預警、RBF倒車自動介入功能。其次是自動駕駛輔助功能，有一鍵旅行輔助功能Travel Assist 2。0、ACC3。0高階自適應巡航、Side Assist變道輔助、Lane Assist車道保持、VZE交通標誌識別、施工地帶輔助。還有主動安全配備，前預碰撞系統、方向盤離手監測、MKB多次碰撞預防系統、行人監測、疲勞監測。

作為智慧汽車最重要的功能領域之一，這琳琅滿目的自動駕駛輔助功能足以讓我們在日常駕駛中擁有足夠的支援。尤其是頗具亮點的ACC 3。0系統、HOD方向盤離手監測、施工地帶輔助、多次碰撞預防系統等，幫助我們以更安全和高效的方式完成通勤需求。

車雲小結

對於一汽—大眾來說，攬境的釋出絕對可以說是一次積極大膽的嘗試，在它旗艦SUV的定位下，必然會引領一汽—大眾向著更高級別市場發起衝擊，說回產品本身，它也依然有著全面的實力和更強底氣來與更多豪華品牌車型展開競爭。

而對於消費者來說，預售價在30萬—40萬元的價格區間，無疑也是多了一個新選擇，要知道在合資中大型SUV領域中，要麼高階感不夠、要麼空間不大、要麼配置不足，極少有像攬境這樣沒有太多短板的車型。而且攬境恰逢其時趕上“三胎政策”勢必將成為未來一部分家庭使用者的主流選擇，而上面所說的一切也並非是因為攬境這臺車看上去“大”那麼簡單了。

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