覺得大眾厚道的人並不多，但是大眾還是有競爭力的。

大眾的定價是黑，但是折扣以後還過得去，普遍的1-2年後能給到20%的折扣，價格上還是有競爭力的

排放造假主要是柴油版，基本和大陸沒啥關係。

偷工減料一般不用在消費者可以直接感受到的地方，這個確實很雞賊，但是憑藉多年營造的產品形象，還是可以頂得住。

最大的問題不在這裡，而是競爭對手的品牌形象成長的太快。

上一代凱美瑞曾經是毫無駕駛感受的公務車，現在變成了要空間有空間，要設計有設計，要動力有動力的玩意，還有產品力更好的新一代雅閣，這些車完全壓倒了邁騰帕薩特。

至於經典的高爾夫，在中國明顯不如大一號的三廂車受歡迎，比如思域，比如卡羅拉，甚至菲斯塔。

SUV大眾還能勉強抵擋，但是沒有做到全面開花，對手則是中大型，中型，緊湊，小型，從10萬到40萬全覆蓋，並且都買的很好，這個就很尷尬了

南北大眾的策略不錯，

但是大眾的造型風格導致了變化太少，產品同質化嚴重，沒有做到現代-起亞，廣汽豐田-一汽豐田，廣汽本田-東風本田這樣的，車型差異化，滿足不同取向消費者的喜好。

同質化導致了南北大眾產品互相競爭，但是因為造型和平臺當初的規劃，導致改起來太困難。

因此這幾年被逐漸削弱很正常，但是，大眾仍然是世界前列的汽車品牌，底子是有的，技術儲備豐富，產品有獨到之處，每代都有經典款式，短時間看，維持品牌形象不成問題。

大眾的全球車，設計的基本都在水準之上。線條幹練，比例順眼，沒有花哨的汽配城裝飾，和多餘鍍鉻件。

車門開合的聲音和手感不錯，帶來了強烈的車結實的心理暗示。而沒有任何鬆垮的換擋桿DSG變速箱，加強了這種暗示。（本田就有這個問題） 內飾的美學水平不論。但是細節上，投入和很多功夫。

比如說，審美不錯的字型。包括按鍵，方向盤和儀 表（包括不等距刻度，讓人感覺加速快）。在重要的地方，願意不惜成本，比如說鋁合金材質的一鍵啟動按鈕，觸覺和視覺體驗，吊打日系中級車上的資料。較早普及開了電子手剎和Auto hold 功能，比豐田萬年踹一腳，一看就有檔次感。

在燈光的使用上。前面大燈如何不論。大多數大眾的車，後尾燈都使用亮度高的可怕的LED閃瞎後車主。 繼續讓人有一種這種細節的地方，大眾都如此出色，車一定不會差。機智的翻轉的logo 開門和倒車攝像頭同理。還有就是液壓挺杆的發動機蓋。

機械上，大眾全球車的N VH其實做的還可以，說邁騰和高爾夫新車底盤有質感，真的沒啥問題。面對中國的各種修路，起伏不平的路面至少濾震還行。早年間B7邁騰的年代，質感對比豐田車，是有較大優勢的。

大眾的發動機，大多數情況下，扭矩都比較大。最典型的例子，同樣190馬力左右的輸出，CRV只 有250左右牛米的扭矩，途觀有350。配合DSG變速箱，扭矩的不同，還是能夠比較強的感知。 當然，物理定律也告訴我們，如果一個發動機馬力偏小，扭矩又大，那麼註定是早衰型的。

EA888gen3b的AVS系統，應該就是最佳化過扭矩。而CRV的vtec turbo，連vtec也沒有。同樣1。4排量的EA211也是扭矩大。 不過大眾發動機，普遍對油品要求高。 早年間，大家對於渦輪增壓發動機，玩的都不太熟的時候。設計上，往往會有一些額外的過剩設計。因為這樣大眾的EA888，和更早的EA113發動機。結實的缸體，缸蓋（五氣門說明當初他們還是有追求的）。 讓第一批玩車愛好者，印象深刻，那是他們那個年代唯一負擔得起的有一定改裝潛力的車。漸漸的就流傳 下來了口碑。

在皮耶希主持大眾的年代。大眾還是很有追求的。是真的造了一些滿足大家對於德國車紮實，用料好，安全性好的一切想象的車型。那個年代，正好也是中國私家車市場的啟蒙時代。兩款最著名的，影響深遠的作品，就是途銳和輝騰。

輝騰有著無數傳說。 當初的途銳，在設計之初，就定下了一個野心十足的目標。 要兼顧豐田陸巡的越野效能和寶馬X5的操控性。於是，王誕生了。超過2噸重的自重，用內嵌大梁來提高 unibody的越野效能，高配用機械後橋鎖，用空氣懸掛把離地間隙頂來超過LC，再配上分動箱。在那個沒 有增壓的年代裡，為了推動如此重的車身。大眾祭出了三件神器V10TDI，五氣門的V8，W12。後來再也沒有SUV到這個高度，把越野和公路操控性，結合的這麼好。

就像大眾集團這個整體一樣，後來，途銳每一次改款。都縮水一次。到今天，已經看不到初代產品的痕跡。 不知道，這到底是大眾失去了追求，還是迫於環保的無奈轉身。也許兩個都有，不過當年那個大眾，怕是不會再現了。

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