近日，根據中汽資料終端零售資料（上險數）顯示，理想ONE憑藉4676輛的優異成績，擊敗蔚來ES6、比亞迪唐DM等車，成功奪得新能源SUV銷量榜第一名，這是理想ONE第三個月取得這般成績，除此之外，理想ONE 1-11月累計上險數為26836輛，同樣位列新能源中大型SUV的第一名，並且與第二名有著上萬輛的差距，優勢十分明顯，不得不說，理想ONE的市場表現值得稱讚。

其實理想ONE上市初期並不被業界看好，因為在它的售價區間內有著蔚來ES8、ES6以及比亞迪唐DM等一眾強勁對手，而理想ONE作為一個新品牌推出的新車型，在使用者口碑、市場營銷經驗等多方面均落後於其它產商，所以能奪得“雙冠”成績屬實不易。那麼，這款最後入場的新秀，究竟是靠著怎樣的策略做到彎道超車的呢？

首先理想ONE第一個優勢就是價格，縱觀榜單上的幾位同級對手，無論是第二位的蔚來ES8，亦或是第三名的保時捷卡宴插混，價格都高於理想ONE太多。所以，理想ONE在價格層面就能降低購買門檻，從而覆蓋到更多消費群體。

更重要的是，雖然理想ONE售價是最低的，但它所展現出來的產品力相比售價比它高的選手並不落下風，甚至在某些方面做的更加出色，比如說內飾四屏互動系統，多種座椅佈局等，用最親民的價格做到最個性的賣點，理想ONE很清楚消費者想要什麼。

其次最重要的就是它身為一輛“綠牌車”，但卻沒有續航焦慮。目前整個市場都掀起了“電動化”浪潮，電池密度、容量以及充電速度相比過去有了大幅提升，目前市面上主流純電動車的NEDC續航里程基本能做到450km以上，部分車型甚至達到600km，純電動汽車單次續航半徑得到提升，但即便如此，電動車充電難的問題依然沒有徹底根治，因為就目前情況來看，新能源汽車充電配套設施數量依然較少，車主們除了等待充電時間之外，還需要騰出時間來排隊，這也使得每次充電都需要花費大量時間來完成，使用者體驗大打折扣。所以，要想無感的使用純電動車，只能是家裡擁有可供你24小時私人使用的充電樁。

而理想ONE是怎樣解決能源問題的呢？答案就是增程式混合動力，這套系統具體是由一臺傳統燃油發動機和前後軸雙電機組合而成，聽起來是不是和豐田的混合動力系統很像，的確，它們的構成非常類似，但理想ONE的工作方式是發動機消耗燃油給動力電池充電，再由雙電機驅動為車輛提供驅動力，這樣一來，只要有汽油，那麼理想ONE就能像普通燃油車一樣想去哪就去哪，並且理想ONE也支援充電樁充電，單次續航里程為180km，所以使用者在日常短途上下班時候完全可以將它當做一輛純電動車來使用。

當然，這裡可能會有人要說這不是唐DM一直在用的插電式混合動力嗎？誠然它們兩者結構非常接近，都是油電組合，同時理想ONE也被劃分至插電式混動車類別，但它們之間的工作原理則完全不同，首先唐DM的發動機大部分時間都是參與車輛驅動的，而理想ONE則是100%純電行駛，在噪音方面後者更有優勢，同時也因為沒有變速箱緣故，理想ONE少了換擋頓挫，平順性更加優秀。

最後，理想汽車的服務也是它被消費者所信賴的地方。此前一段時間，全國各地都相繼出現理想ONE的“斷軸”圖片，雖然經過事後調查均為受到外力碰撞導致前懸架下襬臂脫落，但無疑是讓許多消費者對理想ONE的質量表示擔憂。

而在之後不久，理想汽車在秋季溝通會上大膽承認前懸掛下襬臂存在脫出率較高的隱患，並且承諾免費給車主更換改進後的下襬臂，足以證明理想汽車以人為本、實事求是的服務標準。

理想ONE的熱銷不無道理，首先在產品力方面可以媲美比它定價更高的產品，其次在新能源牌照基礎上解決續航焦慮問題，最後面對質量風險大膽承認，這些都是理想ONE打動消費者的主要原因，所以綜上所述，理想汽車奪得雙料冠軍也是情理之中。

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