隨著新能源化成為車市的主流風尚，造車新勢力的市場表現也愈發受到關注。與傳統車企相比，這些資歷尚淺、理念年輕的車企，市值紛紛創出新高，超越一眾傳統汽車品牌，給人的印象更像是“科技公司”。

邁入2020年的最後一個月份，蔚來、理想等勢頭正勁的品牌就迫不及待地公佈了其11月份的銷量。這回，又是哪一家“科技公司”拔得了頭籌呢？今天，疆哥跟大家一起來看一下。

NO。1蔚來

11月銷量：5291臺

11月，蔚來共交付了5219輛新車，同比增長109。3%，已經連續第四個月創品牌單月交付量新高。

細分其銷量構成，蔚來ES6和ES8分別貢獻了2386臺與1387臺，新近上市的EC6則交付了1518臺。今年1-11月，蔚來的累計銷量已達36721臺，同比大增111。1%。在銷量走勢喜人的同時，蔚來的股價也持續看漲，今年來其市值以坐火箭般的速度超越了戴勒姆（賓士母公司），成為全球第五大市值車企。

蔚來ES6

蔚來ES8

蔚來EC6

從新車推出被質疑，到續航縮水被群嘲，再到如今的股價十倍反彈，蔚來“逆天改命”的背後，是市場運營、技術研發、產能突破等多方面因素共同作用的結果。充電服務和獨立的換電網路，是蔚來引以為豪的優勢，這一點，在其後的競爭中是會成為其獨特賣點還是負擔？這需要市場與時間進一步檢驗！

NO。2理想

11月銷量：4646臺

理想汽車與蔚來“相愛相殺”已久，但近來理想似乎遭遇了比較多的風波，包括一萬多臺理想ONE被召回（前懸架下襬臂球銷更換），不可避免地影響到了其市場表現，股價也受到了衝擊。

雖然如此，理想在11月仍交付了4646臺汽車，估計輿論風波的影響還未到來，不知12月的表現會如何。

不過，作為主攻增程式動力結構的小眾車企，理想的直接競爭對手較少，宣傳的“無續航里程焦慮”也十分吸引人，如果能知錯就改並加強技術品控，短期內理想汽車的市場前景並不會被看衰。近日，理想汽車再次大規模募資，預期用於電動汽車技術、純電平臺及自動駕駛技術的研發，但下一臺車型預計是一款全尺寸增程式大型SUV，值得關注。

NO。3小鵬

11月銷量：4224臺

喊話特斯拉是每個造車新勢力都愛乾的事，而小鵬汽車可能是其中喊得最積極的了。今年11月，小鵬汽車的交付量達4224臺，創年度新高；1-11月累計交付21341臺，同比增長87%。其中，對標特斯拉Model 3的小鵬P7單月交付2732臺，表現不俗。

在股市上，小鵬汽車的表現也頗為喜人，前段時間公佈的2020年第三季度財報顯示其營收、交付資料都實現了同比大幅增長，毛利率更是首次轉正。幾乎一夜之間，小鵬汽車的股價應聲上漲33。4%，市值已突破300億美元。實力要支撐起市值，否則終究是泡沫。為此，小鵬汽車也在不斷強化智慧化與軟體研發，並宣稱明年將推出全球首款搭載鐳射雷達的量產智慧汽車，不妨拭目以待。

NO。4威馬

11月銷量：3018臺

與前三位選手相比，威馬汽車則顯得低調許多，但在第二梯隊中表現穩定。今年11月，其交付量達3018臺，實現環比“九連增”。在產品家族中，威馬EX5作為銷量主力，自2018年9月啟動交付至今已累計售出近4萬臺。定位為一款緊湊型SUV，威馬EX5的起售價在15萬元以下，主攻中低端市場。

當然，威馬也想走品牌拔高之路，除了已推出的20萬區間的威馬EX6外，其明年將推出一款可實現特定場景下L4級AVP自主泊車的全新SUV，聯手百度阿波羅，展示其自動駕駛技術的水平和實力。

NO。5哪吒

11月銷量：2122臺

與其他不斷致力於品牌拔高的車企相比，哪吒汽車另闢蹊徑地選擇了“品牌下沉”，按其CEO張勇的話來說，就是不做華為、蘋果，而要做汽車界的VIVO、OPPO。哪吒主攻10-30萬元的新能源市場，雖然擁有較大的使用者基數，但同時也面臨更激烈的競爭，包括吉利、廣汽新能源、比亞迪等傳統車企的對手。

在這樣的情況下，哪吒汽車今年11月的銷量為2122臺，1-11月累計銷量為13424臺，同比增長44%。值得一提的是，11月初剛上市的哪吒V目前的訂單量已突破5000臺，實際交付1067臺，成績實屬不易。品牌下沉固然也是一條路，哪吒汽車能否開闢出更廣闊的天地呢？

從以上新勢力“五強”的表現來看，蔚來、理想、小鵬儼然成為了新勢力中的第一梯隊，並先後登陸美股，但彼此之間競爭膠著。其他幾位選手也是如此，比如11月銷量排名第五的哪吒，就與緊隨其後的零跑汽車相差不到一百臺。

從內部分析，這樣的資料顯示出造車新勢力之間“內卷”嚴重，稍一不留神就可能被同行“超車”，這也敦促著這幾家新能源車企不斷思考發展方向、完善發展策略，以保持產品力線上並逐漸拉開競爭差距。都說科技行業發展日新月異，今天的新品可能明天就會過氣；而從競爭節奏來看，造車新勢力們倒真有了幾分科技公司“內味”了。

而從外部來看，可以發現，即使是排行第一的蔚來，在月均銷量和累計銷量上都與比亞迪等傳統車企有較大差距，更別提是早已邁入萬臺俱樂部的特斯拉了。相較之下，造車新勢力主要依靠資本輸血生存，衝勁大、增速快，但要長期存續，還是得穩紮穩打，不斷提升產能與抗壓能力。

在銷量提升、資金擴充以及良好的市場預期下，可以預見造車新勢力未來的市場前景將持續向好，消費者對新勢力品牌的接受度也會更高。帶動蔚來等年輕車企股價上漲的一大原因就在於，資本市場認為新能源車市前景整體樂觀，加之政策支援，中國市場的潛力尤為被看好。

但這也意味著，接下來的競爭將更加激烈，市場淘汰賽還在繼續。傳統車企紛紛轉型，資本大量湧入：東風成立高階品牌“嵐圖”，阿里巴巴與上汽集團成立“智己汽車”，長安、華為和寧德時代將合資建立全新高階品牌，長城也即將推出高階新能源品牌。另外，大眾、通用等傳統汽車巨頭，也不斷擴大其在中國電動車市場的佈局；一枝獨秀的特斯拉，預計在2022年要將中國市場的銷量佔比擴大到其全球總銷量的40%……機遇與挑戰並存，誰會抓住機遇笑到最後呢？咱們拭目以待！

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