可以預見的是,在固態電池和半固態電池,未實現大規模量產之前,以CTP和CTC技術為主的結構創新,仍是車企在2023年內解決續航里程焦慮最主要的解題思路...
雖然靠著一體化壓鑄技術,車輛能夠減少車身的零部件數量,從而實現降低自身重量和生產成本等目的,十分複合電動汽車發展的需要,但高度的一體化也帶來了新的問題——車輛的維修難度提升...
(2)軟硬兼施,提升安全性“冗餘度”對車主來說,汽車安全並非機率的問題...