特斯拉提供資料了，然後呢？ 五問特斯拉“車頂維權”

特斯拉

“翻車”

本報記者/郭陽琛/張家振/上海報道

從剎車失靈、車頂維權到決不妥協、移交資料，特斯拉在第十九屆上海國際汽車工業展覽會（以下簡稱“上海國際車展”）的參展之旅迎來了“翻車”一刻。

4月19日，在特斯拉展區，車主張某因與特斯拉有消費糾紛爬上了一輛展車車頂，將特斯拉踩在了腳底，造成車輛一定程度受損。當天下午，特斯拉副總裁陶琳在接受媒體採訪時表示：“她的訴求我們不可能答應，因為訴求是不合理的”，並明確表示“我們沒有辦法妥協”。此後，特斯拉官方釋出宣告也再度重申：“對不合理訴求不妥協，同樣是我們的態度。”

4月22日，特斯拉“車頂維權”事件當事人李某在接受《中國經營報》記者專訪時也表示：“我不是為了鬧事，就是因為覺得很委屈，想要討一個說法，想要拿回車輛發生事故前後的原始資料。”

最終，在市場監管總局和中消協等部門的介入下，特斯拉才最終對外公佈了張某所駕駛車輛的行車資料。

4月22日晚，特斯拉方面釋出宣告稱，在駕駛員最後一次踩下制動踏板時，車速為118。5千米/小時。駕駛員踩下制動踏板後，車速持續降低，發生碰撞前，車速降低至48。5千米/小時，並稱“制動系統均正常介入工作並降低了車速”。

但隨後，維權女車主張某的丈夫迴應稱，特斯拉在與車主無任何溝通的前提下，將行車資料釋出出去，“這已經侵犯到了我們個人隱私權及消費者權益”，下一步將會向鄭州市市場監督管理局進行投訴，同時要求特斯拉公開道歉，並將行車資料撤銷。

業內人士表示，特斯拉單方公佈的資料還有待監管部門或第三方檢測機構的權威認定，圍繞剎車失靈事故頻出的深層次原因也有待進一步釐清。

剎車失靈“風暴”來襲

4月19日，以“擁抱變化”為主題的上海國際車展在國家會展中心（上海）開幕。根據日程，4月19日至20日為媒體日，僅接待海內外新聞媒體。而作為今年全球第一個如期舉辦的A級車展，上海國際車展也成為國內乃至全球汽車行業技術和市場的風向標之一。

據主辦方提供的資料，上海國際車展共吸引了1000餘家車企參展，展出總面積36萬平方米，共啟用國家會展中心（上海）的12個室內展館，包括9個乘用車展館、2個汽車科技與供應鏈展館和1個媒體專用展館。

作為國內新能源汽車的“頂流”，特斯拉展區的標號為7。2H7B08，四周分別被

東風汽車

、東風標緻、

吉利汽車

和東風雪鐵龍等4個自主品牌整車廠商包圍。

正當各家廠商忙於召開新聞釋出會、推薦首發車型之時，特斯拉展區井然有序的參展氛圍在4月19日11點20分左右被打破，來自河南鄭州的車主張某在與特斯拉工作人員溝通剎車失靈解決方案無果的情況下，身穿印有特斯拉標誌和“剎車失靈”字樣的T恤衫，爬上車頂將特斯拉的參展車輛踩在了腳底，並大呼“特斯拉剎車失靈”的口號。

據記者瞭解，當天共有3名車友一同在特斯拉展區維權，除張某和李某兩名女性外，還有一位安姓男性。張某等3人很快被現場工作人員清理出現場，最終張某被處以行政拘留五日，李某和安某被處以行政警告。

在特斯拉展區增加安保人員、逐漸恢復平靜的同時，特斯拉也陷入洶湧的輿論熱潮中，消費者維權事件成為引發熱議的焦點話題。

“導火索”是特斯拉麵對消費者維權訴求時給出的“決不妥協”強硬表態。當天晚間，在陶琳作出“我們沒有辦法妥協”的表態之後，特斯拉也透過官方微博迴應稱：“作為一家汽車科技企業，駕駛安全和產品質量一直是我們毫不妥協的品牌追求和基本原則。同時我們需要說明的是：對不合理訴求不妥協，同樣是我們的態度。”

“大企業該有大企業的擔當，沒有哪家企業可以恃強為所欲為。”新華社旗下“新華視點”對此評論稱，代表企業形象的高管更不能盛氣凌人，充當什麼“霸道總裁”。出了問題不徹改，有問題的高管不撤換，沒有誠意糊弄事，終將再次吃教訓。

4月22日，已返回西安家中的李某告訴記者，自2020年3月19日，從西安南二環一家特斯拉體驗中心提回特斯拉車輛後，在今年3月份接連兩次出現剎車失靈問題，並最終在駕車掉頭時撞上了直行車輛，“踩剎車沒反應就直接撞上去了，連側方安全氣囊也沒有開啟”。

爭奪原始行車資料

在全國各地接連發生多起因剎車失靈導致的碰撞事故後，特斯拉車輛記錄的原始行車資料成為還原事發時車輛行駛狀態的關鍵和車主與特斯拉爭奪的關鍵。

據李某介紹，在出現剎車失靈問題並最終撞上直行車輛後發現，車輛的行車記錄儀一片空白，很多車主也在遭遇碰撞後發現行車記錄儀丟失。彼時，特斯拉工作人員僅解釋稱，若行車記錄儀要啟用，必須在隨身碟內建立一個TeslaCam資料夾。

“我一直找他們要資料，想知道究竟是什麼原因導致剎車失靈？特斯拉海南‘失控’事件和我的遭遇很類似，而且事發時間相近，但我每次要資料，售後都回復‘在忙’，只可以將資料提供給第三方鑑定機構。”李某告訴記者，去上海國際會展特斯拉展區維權，也是想要拿回車輛發生事故前後的原始資料。

安某也在此前回應特斯拉“決不妥協”的表態時稱：“我們的訴求，最多的就是解釋車子的問題，提供車子的資料。”

事實上，早在今年3月11日，特斯拉Model 3車主喻女士在單位附近停車場內準備停車時，車輛發生意外撞上對面的防護欄板。此後的3月14日，特斯拉在迴應說明中表示：“車輛資料顯示，在車主踩下制動踏板後，車輛制動系統、ABS均正常工作，但在踩下制動踏板的初期制動壓力較低，僅在碰撞前0。5秒制動壓力大幅升高。”

而對於喻女士的訴求，特斯拉方面在說明中稱：“車輛資料是由車輛閘道器讀取車內各部件訊號並加密儲存，儲存後的資料採用加密技術記錄，無法直接讀取、修改、刪除相關資料。同時，特斯拉在遇到執法和監管機構的調查時，均會完整、真實地提供車輛相關資料。”

對於車主拿回原始行車資料的訴求，中消協也明確表示，作為汽車生產者，企業掌握相關資料，應當利用專業知識嚴格自查，技術優勢不應成為解決問題的阻礙。企業有義務拿出證據證明產品安全、拿出措施提升產品和服務質量、拿出誠意解決涉及的消費者訴求。

直到4月21日，鄭東新區市場監管局在向上級部門請示後表示，已獲明確批覆純電動轎車在使用（行駛）過程中產生的行車資料屬於消費者知情權範疇，並責令

特斯拉汽車

銷售服務（鄭州）有限公司無條件向張女士提供該車發生事故前半小時完整行車資料。

當天深夜，特斯拉方面在各方壓力下才最終妥協：“為了維護消費者的權益，我們願意全力配合，提供事發前半小時的車輛原始資料給第三方鑑定機構或政府指定的技術監管部門或者消費者本人。”

4月22日晚上，特斯拉方面再度釋出宣告，公佈了車輛發生事故前一分鐘的資料，並表示，車輛以較高速度行駛，駕駛員開始踩下制動踏板力度較輕，之後，自動緊急制動功能啟動併發揮了作用，提升了制動力並減輕了碰撞的衝擊力，制動系統均正常介入工作並降低了車速。此外，在車輛發生事故前的30分鐘內，駕駛員正常駕駛車輛，有超過40次踩下制動踏板的記錄。

不過，在多位維權車主看來，特斯拉公佈的行車資料只是單方面資料，還需要鄭州市市場監管局等部門指定權威的、有資質的第三方檢測鑑定機構，開展檢測鑑定工作，才能進一步還原真相。

事故車輛流向存疑

與此同時，特斯拉將事故車回購之後是否會進行二次銷售，也成為

大眾

心中的疑慮。

記者在採訪中瞭解到，在李某赴上海國際車展特斯拉展區控訴特斯拉剎車失靈之前，曾有來自上海市、海南海口和湖北武漢的多位車主與特斯拉達成協議，特斯拉方面將事故車輛以二手車交易的方式對事故車輛進行了回購。

以來自湖北武漢的車主李亮（化名）為例，駕駛車輛在地下車庫因“剎車剎不住”發生事故後，在當地市場監管部門的協調下，特斯拉最終將售價25萬元的事故車以24萬元回購，自己則承擔保險損失、車購稅等費用2萬多元。

類似的故事也發生在海南。3月16日，此前一直不認可特斯拉解釋的喻女士，已與特斯拉汽車銷售服務（海南）有限公司約定將所購特斯拉Model 3過戶至後者名下，後者透過二手車交易的方式以24。99萬元向喻女士回購車輛。

“我們只要求特斯拉退款退車，但特斯拉讓我們修好後賣給別人。”上海國際車展“車頂維權”者張某的妹妹也質疑稱，“剎車有問題維修後再賣，這不是讓問題車繼續禍害他人和社會嗎？特斯拉居心何在？”

而另一上海車展維權者李某告訴記者，與上述情況類似，特斯拉方面曾表示可以在事故車維修後“當作二手車高價賣出去”。“首先，電動車保值率很低，二手能賣出多少錢？其次，車輛已經存在剎車失靈現象，如果再流入市場不是會有更大的隱患？這樣我可能會良心不安一輩子。”李某感慨道。

工信部新能源與智慧網聯汽車產業專家智庫成員張翔告訴記者，特斯拉對於事故車，採取先讓保險公司維修再讓經銷商去回購的模式，在現有法律法規下是合理合法的。“在這種情況下，車主的保險、購置稅等損失只能自認倒黴了。”張翔表示。

那麼，特斯拉對回購車輛究竟會如何處置？是否有二次流通出售的可能？對此，特斯拉公關人員在接受記者採訪時表示：“上述情況我不是很瞭解，沒有聽說過有類似回購事故車的情況。”上海一家特斯拉體驗店工作人員則表示，對於回購車輛，特斯拉會拉到工廠統一銷燬，“現在上海工廠造一臺新車只要三天，我們不可能進行二次銷售的”。

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