蔚來汽車

（NYSE：NIO）3月26日釋出公告，因晶片短缺，該公司決定從3月29日起暫停5天位於合肥的江淮工廠生產進度。

今年3月，蔚來汽車董事長李斌在2020年四季度財報電話會議上稱，蔚來合肥工廠具備每月生產一萬輛新車的能力，但受汽車晶片、電池等零部件供應短缺影響，月產能僅維持在7500輛。

訊息一出，蔚來汽車盤前大跌，最大跌幅超8%。

3月2日，蔚來汽車釋出公告，預計一季度可以交付20000-20500輛汽車，當前這一交付目標被迫調整。蔚來汽車稱，一季度將預計交付約19500輛汽車。受停產影響，蔚來汽車將比之前預計少交付500-1000輛汽車。

若按2020年蔚來汽車43728輛的交付量來計算，本次停產5天將至少減產600輛汽車。

作為國產自主品牌高階豪華純電動車，蔚來2月份的銷量為5739輛，超過路虎、保時捷，首次挺近國內豪華車銷量榜前十，排名第九位。

在此前的3月電話會上，蔚來董事長兼執行長李斌曾表示晶片供應確實對二季度有一些影響，目前基本上能滿足正常生產需求，但風險確實很高。

李斌同時表示電池供應也是一個瓶頸。李斌稱目前蔚來具備每個月生產1萬臺車的能力，但受制於供應鏈，只能保證每個月7500臺的全供應鏈產能，預計今年7月份供應能力能夠跟上來。

全球車企都缺芯

汽車的銷量通常是可預測的，車廠為了將自己的風險降到最低，所以絕大部分車廠不會去囤貨，這也導致汽車行業是是最缺芯的行業。

目前汽車晶片短缺的細分領域中，最供不應求的晶片是微控制器單元（MCU），該晶片直接和汽車制動、加速、轉向、點火、輪胎壓力錶和雨量感測器相關。

1月8日，

福特汽車

對外表示，由於半導體晶片的短缺，其位於美國肯塔基州一家工廠的生產線，目前已經陷入了全面停產的狀態。同樣是美國車企的

菲亞特-克萊斯勒

也宣佈將暫時關閉位於加拿大安大略省的工廠，以及位於墨西哥的一家小型SUV工廠。

日產方面宣佈，今年1月將減少其在日本追浜工廠生產的Note車型產量。除“日系三強”外，鈴木、斯巴魯也紛紛表示，將視晶片供應情況調整其產量。

大眾汽車

去年12月就表示，因半導體晶片供應短缺問題，將調整在中國、北美、甚至歐洲的產量，並於今年第一季度開始執行。

在德系車中，除大眾外，戴姆勒也透露其生產正受到晶片短缺影響。寶馬方面則是稱暫未有減、停產計劃，但正就此與供應商密切聯絡。

1月13日，中汽協副秘書長陳士華髮表了對汽車產業晶片匱乏的看法，他表示，晶片短缺從12月份下旬開始，對2021年一季度的生產造成很大影響，有可能會對二季度產生影響。

堅強的豐田也要缺芯？

有專業人士指出，

豐田汽車

是唯一一家能夠從容應對晶片短缺危機的汽車企業。

豐田汽車上個月表示，即使大眾、通用、福特、本田和斯泰蘭蒂斯等公司被迫減慢或暫停部分生產，其產量也不會因晶片短缺而受到嚴重影響，這令競爭對手和投資者感到難以置信。

原來豐田早有囤積晶片的習慣，至少能維持2-6個月的供應。

豐田的BCP（business continuity plan）計劃始於2011年。2011年3月11日，日本發生9。0級強烈大地震，並引發了震驚世界的海嘯，地震和海嘯造成福島核電站洩露這一致命事故。

這一系列災難也讓豐田的供應鏈遭受重創， 豐田汽車估計其採購的1200多種零件和材料可能會受到影響，並擬定了500項未來需要安全供應的優先專案清單，其中包括日本主要晶片供應商瑞薩電子製造的半導體。

豐田當時花了6個月才將日本以外的生產恢復到正常水平，而原本只需要2個月。豐田意識到，半導體的生產週期過長，無法應對自然災害等毀滅性衝擊的影響，為此豐田決定定期囤積汽車的關鍵零部件。

2021年2月23日，災難再次襲來。2月13日，日本福島近海發生7。3級地震，日本車載晶片巨頭瑞薩電子在福島附近的一家主力工廠因此一度停電，豐田主要從薩瑞電子採購晶片。

豐田四次宣佈停產訊息。2月16日，豐田汽車釋出宣告稱，位於日本的14條生產線將暫停生產。2月19日豐田第二次宣佈：本土8家工廠共計12條生產線停產。2月22日豐田第三次宣佈：本土8家整車工廠共計12條生產線停產。2月23日，豐田第四次宣佈：由於地震影響導致晶片等部分零部件供應不足，位於日本本土四家工廠共計5條生產線均於2月24日正式停止生產。

豐田美國的日子也不好過，1月9日，豐田美國業務發言人表示，今年1月，豐田在德克薩斯生產的坦途產量預計將削減40%。

2月，美國德克薩斯州遭遇罕見雪災，導致大面積停電，位於德州的三星、恩智浦、英飛凌等半導體晶片製造廠被迫關停，半導體產業鏈慘遭又一輪衝擊。地震和雪災使得豐田汽車受到了雙重打擊。

或許是國產晶片的機會？

在全球汽車廠商都面臨著晶片供應短缺而造成的減產時，比亞迪卻在前不久迴應稱，比亞迪在新能源電池、晶片等方面有一整套產業鏈，不僅可以充分自給，還有餘量外供。

然而比亞迪並不是什麼汽車晶片都能做，它有自己擅長的領域，要做到自給自足，比亞迪仍然有很長的路要走。

比亞迪以做電池起家，這是它的長處。如今它在電池管理晶片上有所建樹，在業內打下名聲，它的電池管理晶片是價效比較好的選擇。但除了電池系統外，其他的汽車晶片比亞迪暫時還無能為力。

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