從去年豐田塞納引入國內的訊息釋出後，網路中便有著數不勝數“幹翻GL8”的報道，起步我也是抱著半信半疑的態度看待這個問題，可當細究後發現“國產塞那幹翻

別克GL8

（配置

|詢價）

”的言論似乎有些不切實際。

不可否認的是新款國產版塞那出自豐田TNGA-K架構，在顏值、科技、安全、駕控等方面進一步得到提升，同時又有著豐田穩固的品質作為基石，論品牌維度或產品可靠性、耐用性等層面別克顯然不會豐田的對手，但若是從市場角度出發，塞那或許還不及GL8。

別克GL8 點選瞭解詳情

因為國內市場發展至今，MPV仍然是以商務性為基礎，這從市場銷量資料中就可以看得出，主打家用市場的MPV車型基本都不會有太出色的銷量，相反主打商務的別克GL8、傳祺M8等才是消費群體的首選，而塞那的定位很明顯是以家用為基準，意味著該車沒有GL8龐大的使用者群體，再加上豐田一貫高價值的定價策略，更是會讓人望而卻步。

別克GL8 點選瞭解詳情

別克GL8

23。29-52。99萬元

0。38萬

詢底價

威然

28。68-39。98萬元

0。91萬

詢底價

艾力紳

29。48-32。88萬元

1。72萬

詢底價

目前可以瞭解到的只有平行進口端的21款豐田塞納，2。5L雙擎車型售價區間為42-60萬元，即便是由廣汽豐田進行國產，起售價格至少也要在30萬元上下，配置還不錯的主銷車型售價也將來到35萬上下，那麼相比之下GL8起售價格僅23萬多，主銷車型售價為28-32萬元，意味著GL8仍然能夠征戰30萬以內的市場，而國產塞那明顯不行，畢竟上升到30萬元區間，沒有人會選擇一款”高丐版“產品。

別克GL8 點選瞭解詳情

另外，GL8深耕國內市場多年還有著更好的底蘊，即便世人都知豐田好，但面對一款馳騁MPV領域多年的“老大哥”，我相信仍然會有很大一部分人願意相信前者成熟的口碑與優秀的流通能力，同時後市場也能夠為GL8帶來一定的底氣，畢竟GL8的改裝能力已經上升到已主題來開展，使用者可以隨便購買一臺丐版車型，然後去一家看似規模還不錯的美容店，並以低於原廠改裝的價格進行全方位的升級，他們可以提供多套主題改裝方案以供選擇，要知道如此強大的後市場支援，完全是以GL8龐大的市佔比為前提，而這些也無一不是在告訴我們，即將來臨的國產塞那，根本拼不過GL8。

然而它的真正意義是填補豐田在中高階家用MPV市場的空白，而且三胎政策開放意味著未來平均家庭人口數量也將會隨之提升，使用者對空間的需求也會變得愈發強烈，顯然7座MPV車型遠遠要比7座SUV更實用，可再看現階段的30萬級大空間家用MPV市場，除了本田的奧德賽、

艾力紳

（配置

|詢價）

以及大眾

威然

（配置

|詢價）

外，幾乎都是一些還未闖出格局的國產新品，那麼出自豐田的塞那明顯會更有競爭力。

畢竟在尺寸與空間方面本田兩款MPV並沒有國產塞那出彩，同時在整車智慧性、安全性配置上也低於市場平均水平，更不用提與豐田全新智慧化平臺的差距，而威然算是唯一一個能夠與塞那媲美的產品，但可惜的是大眾的品牌建設不足以支撐30萬以上的產品，這從途銳、輝昂的市場表現就可以看得到，相反豐田不同，埃爾法、酷路澤、普拉多的成功就足以說明它在高階市場的競爭中可以更加遊刃有餘。

因此，這款即將臨來的國產塞那，完全可以幹得過威然、艾力紳等產品，但它對GL8也僅會是產生一定的影響，但不足以幹翻GL8，倘若是以商務需求為選購標準，那麼GL8仍然是現階段的最佳選擇，包括未來幾年內也都會是如此，但若是以家用舒適性為前提，那不妨等等國產塞那上市後再行抉擇吧。

TAG: GL8豐田MPV國產別克