奧迪A6L 點選瞭解詳情

車評觀察《》第434期

前言：老外喜歡玩黑色幽默，這一回又受教了。

奧迪中國現任總裁安世豪，是一位外籍高管，同時也是第一任一汽奧迪銷售事業部總經理。多年在華工作的經歷，讓他無比“熟悉”這個市場，也深知要想繼續深耕在這個市場下，奧迪品牌該以怎樣的身份和姿態去尋求突破。

自去年4月1日被奧迪總部正式任命以來，安世豪便自信地喊出：我們一定會進一步鞏固奧迪高階品牌的領先位置！同時，要打造奧迪在華的“黃金十年”。

這樣的“豪”言壯語好說，但是也許只有熟悉奧迪的人才清楚，安世豪想要實現的這個目標似乎不太好實現。有網友表示，確定不是在延續“愚人節”的玩笑？

對安世豪存在諸多質疑，其實不無道理。

奧迪A6L 點選瞭解詳情

奧迪A6L

41。98-65。38萬元

10。50萬

詢底價

奧迪Q5L

39。68-48。70萬元

9。30萬

詢底價

奧迪A4L

30。58-39。68萬元

7。22萬

詢底價

以價換市，品牌形象下滑

我們知道，在國內市場上，BBA是大家耳熟能詳的的一線豪華品牌，這也是奧迪引以為傲的資本之一。

不過，奧迪在品牌層面一直在豪華三強的榜尾徘徊。

並不是奧迪不想突破，而是上有第一陣營豪華兩強的壓制，下有第二陣營豪華品牌的不斷衝擊，奧迪可謂的處境相當艱難。而且目前消費升級這塊大蛋糕，有眾多玩家來搶，奧迪是看在眼裡急在心裡。

為此，奧迪想保住陣地，抗衡來自賓士、寶馬等品牌的壓力，特進行了大幅的降價促銷，祭出了“以價換市”的策略。

比如在競爭吉利的SUV領域，

奧迪Q5L

（配置

|詢價）

為了與賓士GLC、寶馬X3一爭高下，在終端市場上會給到近10萬左右的優惠幅度；同樣的手筆，

奧迪A6L

（配置

|詢價）

為了在豪華轎車領域脫穎而出，也給出了近10萬左右的終端讓利，較低的定價加上較高的優惠幅度，讓奧迪產品在相關競品中具備相當大的價格優勢。

奧迪A6L 點選瞭解詳情

雖然，低價帶來的優勢和吸引力的確能夠打動很多消費者，為品牌提升銷量。但是，降價就像一劑猛藥，“是藥三分毒”，大幅降價可以短期刺激銷量，產品的品質也會下降，它對於品牌形象及品牌價值，會帶來深遠的難以消弭的負面影響。

此外，過度促銷擾亂價格體系，導致車型“保值率低”，這又進一步勸退了不少消費者。

對此，即便是“中國通”安世豪，也無法對飲鴆止渴的奧迪做出像樣的改變。

或許有人會說，這樣的豪華品牌能低價入手，多香啊？還要啥腳踏車。

需要提醒的是，你或許不在乎奧迪下滑的品牌形象，但是其產品質量問題不可忽視。尤其是價格降低了，整車的成本也意味著將會被壓縮，而首當其衝的就是產品質量。

犧牲品質，多款車型中招

“這款車買來沒怎麼使用，最近用車時發現它在鬆油門的時候會自動加速，可是自己沒有踩油門的啊！”一位奧迪A6L車主的留言在貼吧引發了網友熱議。

他進一步表示，近來該現象越來越嚴重，車子低速行駛時會自動加速。尤其是前方有障礙物或者要等紅綠燈減速的時候，總感覺後面有人推了一下，甚至輕踩剎車還沒有用，輕點剎車或者輕點油門車都會往前竄。對此，奧迪4S店檢查後卻稱沒有問題。

可是在網上一搜，奧迪A6L同樣的問題並不少。

一位衡水車主楊先生投訴稱，自己的奧迪A6L買車一兩個月以後就發生車低速往前竄，不加油門，轉速卻自己提高的故障表現。

據瞭解，這個問題早在2021年4月份就和衡水當地奧迪4S店反饋過，但是對方卻始終告訴楊先生，這個問題很多人都反應，已經上報給廠家了，正在等待廠家的回覆，可是這一等就是兩個多月的時間。

無獨有偶，另一位同樣是奧迪A6L的車主田先生也投訴稱，說自己的車也是在2020年7月購買的，也同樣遇到了自動加速的問題，而且是剛買車就開始出現了。

有業內人士表示，目前2020款、2021款奧迪A6L在網上出現大量此類投訴問題。其主要集中在變速箱的換擋邏輯錯亂而導致頓挫，發動機維持速度導致的突然加速。若開手動擋的車，鬆油門不降檔就能體會到了。當下，一汽-大眾奧迪似乎只能將這一問題反饋到德國總部，等收集資料完成後才能解決變速箱程式問題。

他進一步表示，目前全新一代A6L全系採用了被稱為“S Tronic”的7速溼式雙離合變速器，企業內部代號為DL382（適配3。0 TFSI發動機的變速器，內部代號為DL382+），全面替換“Multitronic”的無級手動一體式CVT變速器。

我們知道，大眾汽車以TSI+DSG為黃金動力組合，雙離合器變速器隨著大眾車型在中國的熱銷，早已為廣大車主所熟悉。

雙離合變速器的優點在於，換擋過程中迅速無衝擊，燃油消耗與手動變速器相當。而且，由於一汽-大眾大批次的國產雙離合變速器，它的成本相對8AT或9AT具有優勢。

但是目前來看，即便是溼式雙離合變速器也有不靠譜的一面。低成本的DL382系列變速器效能或並不穩定，以至於引發了消費者的大量投訴。

那麼，奧迪A6L爆發的“加速門”是不是偶然事件呢？

“前科累累”，奧迪備受質疑

如果你仔細瞭解，就會發現這批變速箱都是編號為DL382的雙離合變速箱“前科累累”。

由於新

奧迪A4L

（配置

|詢價）

和奧迪Q5L現在也跟全新奧迪A6L一樣，全都搭載這款雙離合變速箱。因此，也出現了不少剛出磨合期就面臨大換件的情況及投訴。

在汽車論壇上，王先生反映他2019年5月購買的全新奧迪Q5L，提車兩個星期後，變速箱出現嚴重異響。在他看來，作為豪華匹配的奧迪，新車僅僅行駛了1900公里，變速箱就出現質量問題讓他有點難以理解。而最終，4S店給出的解決方案是整體更換變速箱。

受此影響，奧迪高居各大質量投訴榜單前列。早在車質網釋出的2019年國內中大型車投訴排行榜中，一汽-大眾奧迪的A6L因為變速箱異響和車內異味高居榜首。

其實，細究你會發現，在全新奧迪A6L、A4L及奧迪Q5L變速箱問題背後，是一場大眾雙離合變速箱事故之後，奧迪汽車針對中國汽車市場“成本縮減運動”的結果。

這款編號為DL382的變速箱，是由大眾汽車天津自動變速箱工廠生產的，大眾是DCT變速箱的始作俑者。眾所周知，大眾的DQ500和DQ380兩款雙離合變速箱得到了市場的認可和檢驗。

但是作為大眾旗下高階豪華品牌的奧迪，為何不選裝這兩種技術成熟的變速箱？而另闢蹊徑的選擇了“專供”產品。

這其中的奧秘就是源於一個問題——利益驅動的“成本”考量。

而換裝了所謂“中國特供”的DL382變速箱以後，可以極大程度的節約和壓縮成本，這對奧迪與賓士和寶馬競爭來說意義重大，不過車主卻成為了這場“低成本”運作的受害者。

寫在最後

目前來看，一汽-大眾奧迪對此並沒有什麼進展，而安世豪對奧迪中國的現狀或許更加手足無措，因為“變速器”第一個就不答應了。

長此以往，這也意味著他面對媒體時侃侃而談的「黃金十年」，終將成為笑談。

TAG: 奧迪A6L變速箱變速器離合