不將就的品牌，合併入了廠妹機。

6月16日，一加手機創始人劉作虎釋出內部公告宣稱：“在一加和OPPO核心管理團隊的建議下，一加將成為OPPO旗下獨立運營品牌，並繼續以不將就的理念為全球使用者提供優質科技產品。”簡而言之，OPPO全面合併了一加。

眾所周知，一加手機品牌從誕生起便與OPPO有著千絲萬縷的聯絡。其創始人劉作虎當年應陳明永安排從OPPO離職辦理一加，此後OPPO母公司間接100%持股一加母公司，而反映在產品方面，一加也一直共用OPPO供應鏈和產線。

去年，劉作虎重新迴歸OPPO擔任高階副總裁一職，基本上算是為現在的OPPO合併一加作鋪墊。而更明顯的是，今年剛剛推出的一加9系旗艦首次改用Color 11 OS，並直接於OPPO歡太商城中開賣。這些現象都表明了OPPO和一加的合併已是大勢所趨。

提升內部資源整合，一加旗艦該何去何從

在OPPO的最新迴應中，對於合併一加給出了兩大原因：一是提升內部資源效率整合，發力國內高階市場。華為突然退出國內高階機市場給了其他廠商“大搶蛋糕”的巨大良機，OPPO也不例外。從去年起，OPPO便重點發力高階旗艦機型，但卻沒想到與同樣只做“旗艦”的一加出現了互搶資源、搶市場、產品核心賣點撞車的尷尬問題。

以OPPO Find X3系列和一加9系列為例，兩者的釋出時間僅相隔一週，主要硬體賣點也大體相同，唯一區別較為明顯的只剩攝像頭部分。但一加9系的售價要比Find X3系便宜近千元，這不排除是造成Find X3系銷量不佳的原因之一。

因此，有知情人士透露，此次OPPO合併一加之後，雖然一加品牌還會繼續存在，但在產品定位、釋出時間、售價等方面都會與OPPO進行區格。

另外，OPPO自身也有著十分引以為傲的線下渠道，內部技術研發實力在國內數一數二，而這恰恰則是一加最為薄弱的地方。等到兩者正式合併之後，恰好可以形成資源優勢互補，從而抱團發力高階市場。

對於消費者而言，特別是忠實一加粉絲群體，併入OPPO恐怕不是個好訊息。可以預料到的是，雖然一加之後也不會放棄海內外高階市場，但OPPO Find系列無疑才是真正的主打旗艦，

那為了避免雙方撞車，一加數字旗艦要麼抬高售價，要麼搞硬體配置差異化，與Find系徹底拉開距離，不會像之前一樣“高度重合”。

劉作虎或將佈局OPPO造車計劃

第二個原因則是OPPO計劃透過組織和人事調整，為造車計劃做準備。有訊息透露，陳明永有意讓劉作虎參與部分造車工作，而後者於近日還拜訪了理想汽車創始人李想。

隨著小米雷軍的高調宣佈造車，國內可謂是掀起了一股“造車熱”，包括滴滴、石頭、華為等眾多網際網路科技公司都多多少少展開了動作，OPPO顯然也是有意。毋庸置疑，造車是如今當下最火的風口，頭部廠商中大家都不想落後一步。

近兩年，OPPO手機的設計和審美廣受國內市場好評，曾經的“廠妹機”形象已經很久沒見人提起過了。但是，擺在OPPO發力高階市場最大的難題仍是產品價效比不行，“高價低配”依舊是不少使用者選擇拒絕OPPO的原因之一。過去好歹還有一加兜底，那麼未來一加旗艦還能不能維持住價效比呢？恐怕很難了。

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