近一段時間，關於全球汽車行業晶片短缺的新聞非常多。並且由於晶片短缺，已經造成了很多汽車廠商減產。

據汽車新聞媒體（Automotive News）於15日對管理諮詢公司Alik Partners進行的一項調查預測，僅由於晶片短缺，全球汽車製造商今年僅將損失1100億美元的銷售額，汽車生產中斷的規模將會達到390萬輛。

1月，Alix Partners宣佈，全球汽車行業的銷售損失預計為610億美元，產量下降220萬輛。時間又過去了4個月之後，情況並沒有好轉，反而是更加的惡化。因此，預計生產受到中斷的影響也更加的惡劣。

這主要原因還是由於從1月份之後，關於汽車半導體晶片生產的各種負面新聞的出現。比如說，東京半導體工廠起火，美國德克薩斯州的洪水，臺灣乾旱問題都相繼爆發。而這些地區還都是汽車晶片的主產區。

除此之外，晶片短缺還導致美國通貨膨脹，隨著汽車供應量的減少，新車和二手車的價格都在上漲。

但是，Alix Partners預計，由於半導體短缺而導致的生產中斷將在第二季度達到頂峰，並且這種情況將從第二季度開始逐步改善。此外，據分析到2022年，汽車製造商用於汽車生產所需的半導體供應將恢復正常。所以2021年依然是很多汽車企業不得不面對的寒冬。

Alix Partners汽車部門負責人馬克·韋克菲爾德（Mark Wakefield）表示：“第三季度半導體短缺仍然很嚴重，但明年情況可能會改變。”

汽車晶片的短缺也倒逼著很多汽車廠商不得不提前採取措施。比如說法國

標緻

將一部分不太暢銷的車型提前停產，將晶片優先供應給暢銷的車型上，並且在暢銷的車型上減少晶片的使用量，比如說將全液晶的儀表改成傳統的儀表。

還有一些有實力的廠商，比如說

現代汽車

已經宣佈與三星電子聯合應對晶片短缺的情況。雖然三星的主業並非汽車晶片製造，但是汽車晶片的製造對於三星電子來說，並不是特別難的事情。

其他的汽車品牌也透過諸如與晶片供應商簽訂整年的合同，來加強其在晶片供應商公司的權重，以獲得優先晶片供應。

當然越是在這樣的情況下，對於很多體量比較小的汽車品牌來說，就比較危險了。由於本身晶片的需求量比較少，很難從晶片供應商手中優先獲得晶片，從而影響汽車的生產和交付。

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