最近公司內部幾位“教授”全部買了一部相同的車——

理想ONE

（配置

|詢價）

！他們不僅一起討論用車感受，還會每天一起上下班、吃飯，簡直就是“基情”滿滿。到底是什麼原因讓這臺車如此吸引他們？帥氣顏值？還是高額優惠？他們竟紛紛表示：這是40萬以內最具品質的一臺SUV！

理想ONE 點選瞭解詳情

柴叔心想都四十萬預算了，為什麼不去選擇BBA？理想ONE真那麼強？才成立幾年就能叫板豪華品牌了？懷著這樣的疑問，柴叔拿同事的理想ONE和一臺

賓士

GLC做了全面對比！

理想ONE 點選瞭解詳情

理想ONE

32。80-32。80萬元

詢底價

賓士GLC級

39。78-58。78萬元

2。69萬

詢底價

柴叔先體驗了賓士GLC 260L，裸車不到四十萬，是車系中的熱銷款。動力層面它搭載了一臺2。0T的低功率發動機，最大功率145kW（197Ps）/6100rpm，峰值扭矩320N·m/1650-4000rpm，與之匹配的是一臺9AT變速箱。動力整體阿柴老師覺得還是夠用的，但如果想全力加速，為了壓榨功率，發動就會保持較高的轉速，會給車內噪音帶來一定負面影響。

理想ONE 點選瞭解詳情

底盤調校上，非常有賓士的味道，平衡性不錯，但不算太極致，尤其相對於它落地將近五十萬的售價來說。

相比之下，理想ONE搭載了一套增程式混合動力，動力由電動機輸出給車輪，所以動力響應來的要更快，加速感受非常直接。而且油門調校的也是線性風格，所以理想ONE的動力感受要比GLC更為得心應手。引數上，系統綜合功率達到了240kW，綜合扭矩530N·m，遠超GLC，官方6。5s的0-100km/h加速成績就很好的說明了問題。

而底盤操控，阿柴老師相當意外，一個成立沒幾年的品牌在底盤上能有如此造詣。車身整體平穩性很好，濾震性很出色，而且它這種舒適不是說軟塌塌，而是一種很有韌性的感受。

並且理想ONE的駕駛輔助系統，要比賓士GLC 260L動感型全面很多。多出了併線輔助、車道偏離預警系統、車道保持輔助、道路交通標識識別系統、主動剎車系統等等。

隨後阿柴老師又對這兩臺車進行了靜態層面的對比和體驗，賓士GLC改款之後更新了外部設計，整體比例十分協調，細節處也很精緻，而且相較以往，GLC也年輕、時尚了很多。

內飾層面保持了賓士一貫優秀的設計水準，加上大量的真皮包裹和縫線工藝，沒有人會懷疑賓士的豪華氣質。

相比之下，理想ONE則更多了一分理工男的氣質，外部採用了大量平直的線條，給人視覺感受十分簡潔，沒太多花裡胡哨的東西。而且理想ONE尺寸比較大，加上這種平直、簡潔的設計，所以氣場還是很足的。

內飾用料上比起賓士GLC也絲毫不弱，所及之處幾乎都採用了Nappa真皮，觸感、觀感都很上乘。車內最值得一提的就是“誇張”的聯屏設計，幾乎貫穿了整個中控臺，內部其實分為了三塊螢幕，分別是全液晶儀表、車機螢幕和最右側專為副駕駛準備的多媒體螢幕，操作流暢、顯示清晰，體驗大讚！

最後則是空間比對，這方面，其實理想ONE定位於中大型SUV，而賓士GLC則是中型SUV，所以尺寸上理想ONE是有明顯優勢的。理想ONE長寬高分別為5020×1960×1760mm，軸距2935mm，賓士GLC的長寬高分別為4764×1898×1642mm，軸距2973mm。

所以理想ONE的第二排空間比賓士GLC寬敞多了，並且配置也更高，除了空調出風口之外，理想ＯＮＥ還有獨立的第二排電動座椅，以及座椅加熱。車身長度多出來的部分，讓理想ＯＮＥ可以擁有第三排，分別由６座和７座佈局，所以實用性、適應性都要比賓士ＧＬＣ好。

總結：兩臺車的表現都可圈可點，ＧＬＣ在設計、用料，還有品牌層面都可以說是無可挑剔，但是低功率發動機動力對於其價位來說，稍顯羸弱；而理想ＯＮＥ作為新晉品牌，也展現出了後來者居上的氣勢，憑藉增程式混合動力，它有了更好的動力輸出，而且在空間、配置等方面也給了我們很多的驚喜，結合其售價，實力可謂是非常出色。

TAG: GLC理想賓士動力功率