2021年5月6日，蔚來發布挪威戰略，宣佈進入挪威市場。

蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌表示，蔚來在挪威將自建由車、服務、數字化和生活方式構成的完整運營體系，打造以車為起點的社群。自此，蔚來開啟進入中國以外市場的第一步。

蔚來和挪威的淵源最早可追溯到兩年前。

2018年10月16日，李斌在蔚來app公佈訊息稱，在挪威國王見證下，蔚來已與挪威電動汽車協會簽署戰略合作協議。

彼時，幾乎很少有人能理解這個戰略合作協議達成背後的深意，直到實質性動作展開。

幫寧工作室瞭解到，除了第一站挪威，預計在2022年，蔚來還將逐步進入5個歐洲國家。

01。

這是一顆種子

進入全球市場，在蔚來看來，佈局挪威更像是培育一顆種子。

“不要寄希望這個種子可以立刻開花結果，更重要的是培育它的過程。”李斌表示，“我們希望這個種子是一個口碑的種子，不管是產品還是服務，只要踏踏實實把事情做好，總有一天會開花結果。”

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種種跡象都表明，這個精心培育了兩年的種子已經開始慢慢發芽。

自與挪威電動汽車協會簽署戰略合作協議以來，蔚來便開始了對挪威市場的研究。從2020年底開始搭建團隊到今年3月正式組建挪威公司，再到如今的產品、服務等各項準備都箭在弦上。

產品層面，蔚來將於今年9月在挪威開啟首款車型全新

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的交付，此外，智慧電動旗艦轎車

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將於明年正式進入挪威市場。

中國市場之外的首個蔚來中心將於今年9月在挪威首都奧斯陸的商業、文化中心卡爾·約翰斯大道開業。2022年，蔚來還將在挪威卑爾根、斯塔萬格、特隆赫姆和克里斯蒂安桑建設四座蔚來空間（NIO Space）。

按照計劃，2022年，蔚來售後服務將覆蓋挪威全國。值得注意的是，蔚來在挪威市場也將提供移動服務車、上門取送車等服務。

蔚來將在挪威構建完善的加電體系。今年，蔚來歐洲版充電地圖和首批4座第二代換電站將投入運營。2022年，蔚來將在挪威五座城市建設換電站。作為蔚來社群和使用者服務的重要組成部分，NIO App歐洲版將於今年第三季度上線。

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46。80-62。40萬元

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44。80-52。60萬元

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69。28-82。86萬元

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蔚來並不是首家進入海外市場的造車新勢力，相比其它品牌，蔚來的“出海戰略”有何不同？

在蔚來聯合創始人、總裁秦力洪看來，其主要表現在兩方面，其一，與其他公司在海外直接尋求經銷商的合作方式不同，蔚來是基礎設施先行，採取直營直銷、直接服務使用者的模式；

其二，蔚來對挪威市場和對中國市場的態度、戰略沒有本質區別。蔚來在中國是怎麼對待使用者的，將來在不同國家的市場都會採用同樣做法，唯一不同的則是會根據當地市場法規、文化做一定程度調整。

周密準備，保持耐心，長遠規劃，是蔚來經營全球市場的總體策略。也正是在這一策略的指導下，進入挪威市場，蔚來並沒有唯銷量論。

“我們對挪威團隊沒有下達銷量目標，銷量只是結果，在可見的一段的時間裡，這個數字和中國市場相比，還是比較小。”秦力洪如是表示。

02。

為什麼是挪威

歐美日韓車企在各個國家攻城略地，佔據全球大部分市場，這給後起之秀帶來更高的進入門檻。

“國際化是特別艱苦的事情，難度肯定比在中國市場要難一個量級還不止，但再難的事情總得有人去做。”李斌坦承。為何將挪威設為海外市場的首站，釋出會現場，李斌也給出了更為清晰的回答。

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首先，無論是從電動車關稅還是使用環境等方面考量，挪威都是對電動汽車非常友好的國家。

在挪威，電動汽車車主不需要支付公路稅、註冊費、銷售稅或增值稅。而且，電動汽車作為公司車繳納的稅款更低。此外，電動汽車也可以免費使用公共停車場、公共充電站，在公路、大橋或隧道中行駛時免收通行費，甚至，電動汽車還可以使用受限制的公共汽車專用道。

政府的慷慨激勵措施極大提振消費者購買電動汽車的熱情。

資料顯示，今年4月，挪威新能源車註冊量達到1。05萬輛，同比增長104%。其中，純電動車型註冊量達到7229輛，同比增長97%，市場佔有率為54。9%；插電式混合動力汽車註冊量為3316輛，同比增長122%，市場佔有率達25。2%。

截至今年4月，挪威新能源汽車註冊量達到4。03萬輛，同比增長45%，市場佔有率達81。5%。其中，純電動汽車註冊量為2。63萬輛，同比增長32%，市場佔有率為53。3%；插電式混合動力汽車註冊量為1。39萬輛，同比增長達80%，市場佔有率為擁有28。1%。

且按照這一勢頭，挪威純電動車的市場佔有率還將進一步攀升。

其次，挪威熱愛環保、崇尚創新的文化氛圍讓這裡成為新能源汽車品牌匯聚的熱土。作為全球電動車市佔率最高的國家，挪威的電動汽車競爭格局一直為世界矚目。

就車型而言，2020年，挪威最暢銷新車為奧迪

e-tron SUV

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和Sportsback車型，其次為特斯拉Model 3。而就在今年4月，大眾汽車旗下的純電動車ID。4在激烈的競爭中勇奪桂冠，改寫了競爭格局。其市場競爭的激烈程度可見一斑。

“2019年遇到那麼多極限壓力測試之前，公司內部就說要進入資格賽階段，2019年開始，可能到2024都會是一個資格賽階段，我不認為現在有參與最終決賽的資格。”李斌深知，蔚來的路還很長。

在他看來，蔚來能否贏得最終參與決賽的資格，可能要到2024年左右才可以看到。“那個時候憑藉一個企業的產品、服務，規模和實現真正領先的競爭力，才能得出一些小的結論。”他如是說。

儘管外界認為，度過危機時刻的蔚來已經進入安全期。但在李斌看來，蔚來還遠未到可以放鬆的時候——今天的佈局只是一顆種子，這顆種子怎麼生根、發芽成長，這是非常長期的事情，可能需要5年、10年甚至15年以後再回頭看。

“蔚來在挪威銷售產品、提供服務的意義，肯定不是今天可以看到的，要把這個事情放長一點去看才有意義。”他進一步表示。

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