這是何小鵬的第二次上海車展。

小鵬汽車P5 點選瞭解詳情

兩年前，小鵬的理想很骨感，第二輛車

P7

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只有外觀剛剛亮相，智慧化的成果到底能帶來多少銷量並不可知，更別提還有之後即將到來的新勢力融資危機。

小鵬汽車P5 點選瞭解詳情

小鵬汽車P5

未上市

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小鵬汽車P7

22。99-40。99萬元

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小鵬汽車G3

14。98-19。98萬元

詢底價

兩年後，小鵬的未來則很豐滿，身旁的小鵬

P5

是全球首款搭載鐳射雷達的量產車，充沛現金支援下的新工廠和超充體系都在快速擴充，而展臺一端還停著車展必到的小鵬飛行器。

小鵬汽車P5 點選瞭解詳情

但周邊的環境也在變得嘈雜，如今小鵬面對的不僅有展臺對面的蔚來，一旁的極氪剛剛收穫了刷屏的稱讚，再遠一格的恆馳一下襬出了9款車的陣仗，而旁邊帶來 iX 的寶馬也似乎覺得自己可以一戰。

在大家覺得新勢力領軍人物已經可以清理戰場的時候，其實一場宏大的戰役才剛剛拉開帷幕。

01小鵬 P5：一場智慧化大冒險

5 天前，小鵬 P5在廣州正式亮相，並隨即陷入了一場爭議當中。

這無疑是一款平臺化和智慧化明顯解耦的新車：它搭載了小鵬最先進的 XPILOT 3。5自動駕駛輔助系統、擁有兩個鐳射雷達，卻只提供了和

G3

（配置

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同源的動力和底盤結構。

在外界看來，這是一場關於智慧化的大冒險，在嘗試更低價位的主流產品中，強力的智慧配置能否成為消費者選購產品的決定性因素。

而在何小鵬看來，這輛車背後的大冒險在於，小鵬正在探索智慧化佔比整車成本的新極限，來實現智慧化在主流市場的絕對突襲。

何小鵬說，2019年12月，中國一線城市新車銷量中新能源車佔比已經超過了10%，“這是一個典型變化，因為智慧手機的顛覆就是從便宜的智慧手機開始的”，在何小鵬看來，很多新企業都會選擇首先生產一款30萬級別的 SUV，但市場已經發生了變化，是時候重新考慮如何能夠生產更便宜的顛覆性產品了。

而在他看來，P5就是符合這一趨勢的一個好的開始，因為這輛車符合何小鵬對於“有限成本里實現最好能力複合”的構想，在前幾年，智慧電動車當中電動化部分就要佔到整車成本的40-50%，在這種情形希望使用者獲得比燃油車體驗更好的智慧電動車。

何小鵬想要的產品，一定是車、電動和智慧所佔成本更為科學的，在一樣的價格裡實現一致的車體體驗，並擁有更強的智慧化功能，才能在這一趨勢下實現體驗的反超，“要想打造生態，智慧化佔得成本就要低”，以 P5為例，小鵬去掉了之前的雨量感測器和 AEB 攝像頭硬體，只用自動駕駛系統的攝像頭系統就實現了對應功能。

因此，P5有機會去做更多應用形式的探索，年輕人應該做一些慢節奏的生活，才會有很多很好很酷的東西，這也是 P5“23小時智慧第三空間”概念的起源，車主可以在車裡小憩片刻，甚至是在車內餐飲觀影。

“P5的銷量當中90%都是 C 端消費者。”

關於 P5的銷量預期，何小鵬笑談：“我說自信是凡爾賽，不自信就是沒有信心，但我們內部定了很高的要求。”

02做好事情，關鍵看長線

智慧化無疑是小鵬的命脈。

在今天小鵬的釋出會上，智慧化的成績依然是小鵬證明自己正確性的關鍵指標。小鵬自動泊車每一次平均的泊入時間在34秒左右，已經無限接近人類司機效率，而全場景語音和 NGP 的滲透率也都在95%以上。

本來 P5上最應該給何小鵬以信心的“城市內 NGP”功能，最近遭遇了華為。

最近，採用相近鐳射雷達感測器體系的華為自動駕駛方案的展示影片正在網際網路上出圈傳播，以往被認為是特斯拉一騎絕塵的高階輔助駕駛領域，似乎一夜之內兵臨城下，倘若類似華為這樣的企業可以直接賦能任何車企，對於小鵬這樣的全棧自研玩家，無疑是極大的威脅。

“這種模式以前在做 UC 做過，後來死的很慘。”

在何小鵬看來，網際網路時代很多平臺化成功的案例是以無限接近免費來實現的，比如安卓和 ARM，但需要極高成本的平臺很難取得最終勝利，原因大概有三個：

一、每個合作伙伴都有不同的訴求，都需要開發適配，很難全都開心滿足；

二、想要取得量的優勢就是免費或者低收費，不合理的價格的平臺生命週期很短；

三、以前在中國網際網路開放裡面，大部分開放底層，不和使用者打交道，但是現在需要涉及使用者互動，就會產生問題。

“華為非常不錯，但是長線我覺得不太好，我還是堅持這個觀點。”

而華為，只是最近科技巨頭紛紛進軍造車行業的一個簡單代表，在業界紛紛表示“節奏太快，壓力很大”的時候，何小鵬卻在當下顯露出難得的淡定。

“對大公司就能做成一件事情從來不認同，如果按照這個邏輯，順豐做順豐生鮮100%就能成功，我可以告訴你，在大公司裡面做觀點創業成功率極低，失敗率極高。”

“我一定不擔心，做一家企業，沒有倚天劍屠龍刀，一定是一個短線和長線，為什麼尊重部分友商，我覺得他們長線能力很強，很多年做好很紮實事情，不管別人怎麼說，一步一步做大才是最好的“。

基礎紮實、軟硬結合，成了何小鵬對於小鵬當下核心能力的總結，“我們經歷了差不多七年自動駕駛研發，三年量產實踐，可以告訴實踐當中有無數挑戰”，在他看來，P5最大的能力不是實現了自動駕駛，而是在相對縮減的成本里做到自動駕駛，花一百塊錢做一個好東西，和花10塊錢做一個和它一樣好的東西是完全不一樣的難度。

03新的春秋時代要來了

作為一名連續創業者，何小鵬很清楚地記得中國網際網路市場中曾經爆發過的百團大戰和百車大戰。

團購和共享單車的風潮過後，會有“百汽車大戰”出現嗎？

“這個門檻太高了，我認為不會。”

但“從今天開始，從現在開始，智慧汽車全新的春秋時代會到來”，在過去的5年中，中國大概有累計300家企業宣佈進入新造車行業，而目前還剩下10家左右，而類似的場景可能會在全球市場內出現，也就是當下300家企業當中，也可能出現剩下10家左右的集聚場面。

對於決策者的焦慮是，在競爭當中，如何保持基礎能力的優勢，和在核心賽道的堅持。

一個明顯的感受是，兩年後的何小鵬，在接受採訪時，最核心的邏輯是：用未來來回答現在。

譬如，小鵬認為在接下來幾年人才會是這個賽道競爭的最關鍵因素，因此小鵬已經從去年開始提前開始了人才的積累，預計今年公司的人員數量超過一萬，有2000研發人員投入智慧化上，除掉一線員工，研發人員將佔到整個公司的50%。

再譬如，被問到小鵬廣州、武漢工廠的生產規劃時，何小鵬表示不能按照當下的銷量來判斷工廠，電動車市場正在爆炸性增長，如果考慮到2023年的小鵬的市場需求，可能正好兩個工廠的產能就能滿足當時的需求。

“我們在迭代期，工廠跟產品一樣需要迭代，我們正在做這個非常重要的事情。”

這就解釋了，小鵬為什麼要快速佈局本已經是國產品牌旗下規模最大的快速充電網路，也解釋了，為什麼小鵬要大力研發飛行器和飛行汽車。

因為，這是未來交通的需求。

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