前不久，港股發生巨大變動，特別是汽車與零部件板塊淪為重災區，其中就包括了造車新勢力們。截止10月7日收盤，小鵬汽車下跌6。04%，蔚來汽車跌10。47%，理想汽車更是一度下跌了14。75%！

針對於此，有業內資深人士分析，理想汽車下跌最慘，一方面是受到中概新能源汽車股集體走低影響；另一方面，也源自一些機構的分析。比如瑞信就指出，理想汽車在第三季度的交付量低於其最初指引。事實上在我們看來，雖然理想9月份的銷量重歸“萬元戶”，但也只是表象而已，正所謂“事出反常必有妖”。

銷量起伏不定是硬傷，理想後繼無力？

眾所周知，理想汽車在8月份的銷量下滑到了5000輛以下，甚至表現都不如極氪，因此也是頻頻被眾人唱衰。不過到了9月，理想汽車的銷量一下又來到了11531輛。粗看這個資料好像是理想又“行”了，但仔細分析，這其中光理想L9積攢的訂單交付就佔了10123輛。畢竟四十多萬的車，後續能否保持每個月一萬+的銷量，這可就得另當別論了。

要知道，理想之前的銷量主力基本只有理想ONE這一款車型，而8月份銷量之所以出現幾近腰斬也是因為理想ONE即將停產導致的“併發症”。不過，雖然理想L8在刻意的安排下已經實現上市，但是鑑於前面的理想ONE“割韭菜”割得太狠，信任危機之下，消費者還會不會主動投懷送抱呢？

再者，拋開理想L8依舊是增程式驅動技術不談，單就競爭環境來看。遠的不說，就說問界M7上市之後，就已經給理想施加了不少壓力。不光在產品力上，華為的三電技術跟鴻蒙OS車機系統力壓理想一頭，而直接體現在銷量上，9月份問界銷量仍然超越了一萬輛大關，達到了10142輛。要知道問界跟理想都是相同的增程式技術，那麼產品力跟渠道能力這塊，問界背靠華為可是高理想不只一頭啊，問界這些銷量哪裡的，想必大家都心知肚明吧？

股價下跌超13%，投資人為何不看好理想了？

回到股價下跌這個問題上來，理想的股價為什麼會下跌，最直接的原因就是不被投資方所看好。那麼問題來了，為什麼投資方對理想汽車突然不感興趣了呢？究竟是大家集體轉移陣地還只是針對那麼兩三家呢？事實上，在我們看來，這其中緣由也跟理想今年的財報表現有著直接關係。

回顧理想今年半年的財報表現，根據資料顯示，上半年理想汽車營收為182。9億元，同比上漲了112。4%。但不可忽視的是，淨虧損同比也擴大了9。5%，增至6。5億元。如果換算到上半年理想汽車的銷量，那麼相當於每賣一輛車理想就要虧損2萬多塊錢。雖然資料不如蔚來誇張，但這樣的表現再結合理想飄忽不定的銷量，也就難免會導致投資者用腳投票了。

除此之外，令投資人動搖的原因還有可能跟交銀的一紙研報有關。因為在交銀看來，理想新車型仍然重度依賴增程技術，但越來越多的城市正在取消增程電動汽車的新能源牌照。與此同時，四十多萬價格，也限制了L9的銷量上限，這與我們的觀點不謀而合，畢竟隨便花四十多萬買車的使用者並不多見，即使國內市場基礎量足夠大，但消費水平還沒有達到這麼誇張的地步。

負面纏身的理想，還能實現“理想”嗎？

想必很多人都記得，去年年初，理想CEO李想曾在內部信提到過，理想汽車要在2025年取得20%的市場份額，成為中國第一的智慧電動車企業，並於2030年成為全球第一的智慧電動車企業。而如今距離第一個小目標，還有不到三年的時間，但理想當下的處境難免有些令人擔憂。

雖然前不久，理想也公佈了自己的產品矩陣，從L9、L8到L7甚至L6，看似理想即將告別一款車打天下的時代，但問題是，多款產品的差異化卻很難令所有消費者感到滿意。甚至有網友戲稱，理想也跟著大眾學起了“套娃”。其實理想這樣的目的也很清晰，就是為了覆蓋更多的市場區間，好提高銷量。但問題在於，消費者到底買不買賬？

畢竟，這些年來，理想汽車跟使用者之間的矛盾就沒斷過。且不說理想ONE換代以及停產鬧出來的風波，去年網上鬧得沸沸揚揚的“水銀門”也讓大家看清楚了理想真正的嘴臉。感覺別的車企都是以客戶為中心，而理想這邊則是堅持以自我為中心，咱也不知道是不是梁靜茹給的勇氣，反正在網上能跟自己使用者噴來噴去的，理想（李想）絕對算是業內“標杆”了。只是，如此豪橫的理想，為何又著急忙慌提前釋出了L8呢？說到底，還是心有點虛吧。

寫在最後

簡單來說，理想這次股價出現下跌，無非就這麼幾個原因：一是新品表現沒有足夠驚喜，技術沒有太大改變，連問界都推出純電版車型了，理想作為老人還在苦苦支撐；二是理想9月份的銷量全靠L9訂單撐著，但這個勁一過，誰敢保證L9的銷量月月能超一萬輛？三就是今年理想的財報表現只能說很一般，虧損增大，預期銷量又不好說。關鍵是自家總裁還都跑去拋售股票，你叫投資者還能有什麼信心呢？

那麼，大家覺得這次理想股價下跌的原因還有哪些呢？歡迎在評論區留言討論！

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