11月1日，新勢力車企開始陸續公佈10月份的交付情況，哪吒、蔚來、理想汽車均破萬，零跑汽車也來到了7026輛，同比增長達到92。3%。不過小鵬汽車在10月的銷量表現有些不容樂觀，10月僅交付了5101輛，同比下滑了49。68%，這已經是小鵬連續四個月出現環比下跌了，唯一聊以慰藉的訊息也許就是今年累計銷量已經突破10萬輛。

具體車型方面，小鵬P7交付2104輛，P5交付1665輛，G3i交付709輛。剛剛上市沒多久的小鵬G9則是623輛。

拋開剛剛上市的G9不談，P7、P5、G3i這幾款車銷量都出現了較大的跌幅。歸根到底還是由於產品已經在市面上銷售了較長一段時間，競爭力被其它車型所超越。以P7為例，該車的價位區間為25-35萬元，在過去，P7只需要面對特斯拉Model 3即可，就算打不過，也是這片細分市場唯二的存在，也是能收穫一部分銷量。

不過來到2022年，情況大有不同。除了Model 3之外，比亞迪海豹、蔚來ET5、哪吒S、極氪001等多款富有競爭力的車型加入進來，這無疑是分攤了原本屬於小鵬P7的市場份額。再加上P7在設計、智慧化配置、輔助駕駛、動力效能等方面也是兩年前的水平，因此銷量被打壓也不是什麼奇怪的事情。同理，P5和G3i也是面臨著與P7相同的困境難題。

而被寄予厚望的小鵬G9，在上市前就遭遇了重大挫折。9月21日，小鵬汽車釋出首款超過30萬的中型SUV小鵬G9，該車應用了小鵬多項先進技術，包括鐳射雷達、英偉達Orin晶片、800V電壓平臺等。不過G9一經發布之後，便引來了消費者一陣唾罵，表示車型配置複雜，釋出會上宣傳的賣點都集中在高配甚至頂配車型上，中低配車型完全就是高價低配，毫無誠意可言。

而此前已經預售的車主看到價格後也紛紛表示不滿，據說退訂了很大一部分預售訂單。市場負面評價過多，預售訂單數量較低讓小鵬汽車不得不去修改調整。在9月23日車型釋出兩天之後重新對車型的配置與價格進行標定，才最終讓市場的負面評價得以平息。新車上市兩天後就降價改配置，在以往可從來沒有見過。小鵬算是開創了一個先例了。

連續銷量下跌，也讓小鵬在美股的股價“跌跌不休”，截止到11月1日，小鵬的股價僅為6。41美元。低迷的銷量也讓花旗在研報中指出“小鵬汽車的車型週期在2023年會面臨嚴峻挑戰，正如其近期因銷售和訂單量不佳而失去市場份額所預示的那樣。”

而最近小鵬汽車內部也進行了結構調整，可見企業內部也意識到目前所面臨的現狀，希望透過組織架構最佳化來促進效率，讓整個工作流程變得更加順暢。

總結

沒人能想到，去年風光無限，多次登上榜首的小鵬汽車，如今卻面臨著銷量被“腰斬”的艱難局面。不得不說，新能源市場，除了特斯拉和比亞迪這兩大巨頭之外，其它品牌大多數都在為每月的銷量而努力，如果在策略上稍有偏差和錯誤，就有可能會導致連鎖反應，開啟衰敗的道路。

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