國內緊湊型SUV市場的競爭日益激烈，自主品牌的崛起、豪華品牌的下沉、電動車型的加入，都令合資品牌在這一市場的生存空間不斷被壓縮。深諳此理的馬自達，計劃透過推出全新車型來豐富產品矩陣，以增強品牌在市場中的競爭力。繼CX-30後，馬自達又推出了CX-50車型。這是出自馬自達全新命名體系的車型，較CX-5車型擁有更高的產品定位，而CX-50也在12月15日與國內消費者見面。

精緻與野性並存的外形，軸距加長55mm

作為全新產品，CX-50整體風格有別於馬自達此前推出的車型，更顯精緻。造型上，CX-50延續了家族經典的設計，硬朗中透露一絲的柔和，多邊形大尺寸前中網採用黑化處理，造型向兩側伸展，與大燈組相連，內凹處理的大燈組看起來更顯深邃。前包圍兩側佈置了兩個大尺寸的進氣口，有效地增強運動氣質。

可能是出於對鈑金和維修難度的考量，CX-50側面並沒採用與CX-30、昂克賽拉一樣的型面光影設計手法，因此車門相對平直的造型看起來會略顯單調一些。不過，在黑色輪眉、側裙的配合下，新車側面多了一絲跨界車的味道。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4785/1920/1638mm，軸距為2815mm，這一尺寸比同級的日產奇駿、本田皓影、大眾途嶽更具優勢。值得一提的是，相較海外版車型，國產版CX-50的軸距增加了55mm，看來馬自達懂得了投其所好的重要性。

車尾並沒有採用時下流行的貫穿式尾燈組設計，而是採用充滿馬自達風格的雙側尾燈組，由兩個半圓組成的燈組視覺效果相當不錯。由此可看出馬自達在設計上恪守己見、不願隨波逐流的特性。後包圍兩側同樣加入了進氣口的造型設計，起到前後呼應效果，而雙邊雙出的排氣似乎在告訴別人，這是一輛不願被電動化所左右的車型。

內飾不乏層出感，動力無新意

內飾上，CX-50也始終堅持著馬自達的“拗見”，甚至有些“反其道而行”。在汽車大屏盛行的環境下，各家車企巴不得將尺寸更大的螢幕裝在顯眼的位置，但CX-50卻採用了尺寸不大的中控螢幕，並將其“嵌”在中控臺，給人一種半屏顯示的效果。馬自達之所以做出如此設計，是希望駕駛者更專注於駕駛、享受駕駛，不用被娛樂系統所打擾，而中控臺的佈局相當具有層次感。

動力部分，馬自達此次並未引入海外版的2。5T發動機，而是繼續為CX-50提供2。0L和2。5L的動力選項，兩者皆匹配6AT發動機。在電動化、小排量發動機盛行的當下，B級SUV還能提供如此大排量的動力，已實屬難得。不過，馬自達也表示，2。5L發動機會在技術上做出相應的升級，像是加入智慧閉缸技術，以最佳化油耗表現。未來，還將推出油電混動版車型。

競爭愈發激烈，能否翻身還看定價

馬自達CX-50的實車或在即將舉行的廣州車展與消費者見面，新車將在明年上半年正式上市。縱觀目前的合資B級SUV市場，競爭可謂越來越激烈，本田CR-V/皓影剛剛完成換代；三菱歐藍德已煥新登場，產品力更強；日產奇駿不僅採用雙車戰略，增強競爭力，還即將迎來e-power動力的登場；起亞獅鉑拓界後來趕上，產品號召力越來越高。這些都是馬自達CX-50所要面對的直接競爭對手。

另一方面，臨近換代的寶馬X1有著較高的終端讓利，優惠後的價格直擊合資SUV售價腹地；比亞迪宋PLUS、哈弗H6、吉利星越L等自主品牌車型，憑藉電動化的賦能，衝破17萬元售價層面，直接切入合資SUV主銷價位區間。在上攻下抑的環境下，馬自達對CX-50的定價要變得更為謹慎。

軲轆哥有話說：

從對CX-50的產品力解讀來看，顯然這並不是一款“大眾情人”的車型，其身上許多元素未必能很好地迎合當下的消費需求，難以令所有消費者都滿意。但正是這種略顯特立獨行的存在，使其更顯與眾不同，對於年輕消費者而言，這種“不迎合、不隨流、不油膩”的做法更得人心。在軲轆哥看來，CX-50 的產品力很對年輕人口味，但成敗關鍵還得看定價策略，倘若馬自達還是維持一貫的高傲姿態，那再強的產品力也無法將品牌拯救於水深火熱之中，CX-50也許會淪為下一個CX-8，曇花一現罷了。（文|HAO）

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