封面新聞記者 邵萌 滕晗 實習生 楊丹

3月21日，中國民航局網站釋出訊息，東航一架波音737客機在執行昆明-廣州航班任務時，於梧州上空失聯。目前，已確認該飛機墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。民航局已啟動應急機制，派出工作組趕赴現場。

▲ 圖據中國民航局網站

封面新聞記者瞭解到，墜毀航班為東航MU5735航班，3月21日13時15分從昆明長水國際機場起飛，原計劃於當日15時05到達廣州白雲國際機場。3月21日晚，中國東航釋出公告稱，已派出工作組趕赴現場，並已開通家屬應急援助專線，飛機失事的原因還在調查中。

封面新聞記者注意到，事故航班型號為波音737-800。當晚20時許，波音中國公司透過郵件迴應封面新聞記者採訪時表示，“已經看到了相關報道，正在收集更多資訊。”

值得一提的是，此前，因連續發生事故，波音公司的另一產品波音737MAX被包括中國在內的多個國家停飛。對於此次事故，航空專家、中國航空器擁有者及駕駛員協會理事柯玉寶告訴封面新聞記者，航空事故調查非常複雜，要以民航局事故調查報告為準。就已知權威資訊來看，“民航百慕大三角”“波音737機型安全係數”等猜測是不合理的。

以下為封面新聞對話柯玉寶實錄

封面新聞：中國東方航空MU5735號航班今天自昆明前往廣州時發生事故。根據飛行資料看，飛機在最後階段高度發生了斷崖式下滑，您如何看待這種情況？

柯玉寶：剛出的事還沒有定論。從技術角度上分析，飛機在巡航階段突然在短時間內下降這麼大高度，幾乎是直上直下，比較大的可能性是機械故障。這麼大的高度，這麼快，應該是水平尾翼發生了問題，飛機的機翼、負翼或者方向度發生問題，都不會造成這種現象。

封面新聞：歷史上，附近山區也發生過飛機墜毀事故，有觀點認為這條航線危險係數比較高，您如何看待？

柯玉寶：我認為不用把事情往“百慕大三角”上引，中國太大了，在同一個省出現事故的可能性也不小，我認為這個猜測並不合理。

封面新聞：今日失事飛機是一架6年機齡波音737-800，近年來波音737系列飛機多次發生重大意外事故，波音737機型安全係數如何？與此前民航局停飛的737max有無關係？

柯玉寶：實際上波音737跟波音737max不是一個型號，沒有什麼關係。飛機是所有交通工具裡邊安全係數最大的，算機率來講，它出現安全事故的機率是最低的。之所以大家有這種想法，一是因為突然出事，大家都比較關注；二是因為飛機體量大，載客多，發生事故傷亡人數多，影響比較大。實際上跟型號關係不大，這種事故是比較少的。

封面新聞：歷史上，飛機事故多發生在起飛或者降落期間，如何看待巡航階段的飛機出現事故？

柯玉寶：飛機起飛、降落操作過程比較複雜，人為干預比較多，可能容易出錯誤的地方也最多。在巡航階段，因為它還有半個多小時到廣州落地，一般來講不出現意外的情況下，不應該出現這種事故。所以我們才分析它可能是就跟開車一樣，小路的話車可能就比較危險，因為窄、車多，到高速公路上開基本上沒什麼太多的問題。除非突然出現問題了，比如前方的車突然出現問題，你來不及躲閃，或者別的車突然撞上你了，你來不及操作，那就會造成這種很突然的情況，我覺得這次就是很突然的情況。

一般情況下，如果空中遇到特殊情況，飛行員在兩分鐘之內是有機會向地面報告的，地面的空管部門應該能接到相關的訊息。目前沒有聽說MU5735有沒有向空管部門報告，不知道是不是與地面溝透過。

封面新聞：今天發生事故的飛機航路天氣沒有特殊情況，您如何看待天氣對事故的影響？

柯玉寶：天氣不能說100%沒有關係，但雷擊也好，雷暴也好，或者是什麼其他的天氣原因干擾空氣也好，飛機也不會在這麼短的時間內下降這麼大的高度，它是有處置的時間和餘地的，不會在這麼短的時間內就突然這樣。

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