特斯拉“降價換量”會引發連鎖反應嗎？業內爭論不一，但是車企的反應已開始顯現。1月6日，特斯拉主銷車型再次降價2萬元—4。8萬元，Model 3/Y開出史上最低價，意在“降價換量”。坊間傳聞“特斯拉中國3天內獲得了3萬張訂單”，再度成為新能源汽車市場上熱度最高車企。面對特斯拉降價，AITO問界也宣佈降價，降價幅度高達3萬元。

面對新能源補貼退出，特斯拉此舉引發輿論熱議。特斯拉是新能源汽車市場的一條“鯰魚“，自進入中國市場以來，多次透過“降價換量”策略收穫大量訂單，還進一步加劇國內新能源汽車市場的競爭格局變化。當價格戰打響時，自主車企該如何接招？

面對原材料價格上漲，新能源補貼取消的背景下，推出漲價提醒、限時保價、鎖單補貼、花式促銷等一系列鼓勵消費措施，試圖抓住最後的視窗期。其中部分車企已經開始選擇漲價，如比亞迪、廣汽埃安、長安深藍等車企選擇漲價，漲價幅度在幾千元至上萬元不等。

小鵬汽車、零跑汽車、嵐圖汽車等宣佈不漲價，售價將保持與2022年底的綜合補貼後價格一致，甚至推出了限時優惠和補貼政策。由此可見，各個車企面對新的消費環境，所選擇的應對策略也不盡相同。

1月13日，AITO問界宣佈降價，問界M5 EV調整後售價為25。98萬和和28。98萬元，售價分別下調2。88萬元和3萬元。問界M7調整後售價為28。98萬和和30。98萬元。頂配車型售價不變，舒適版、豪華版下調3萬元。

AITO問界自2022年3月正式交付，截至2022年年底，問界系列已實現累計交付超過7。5萬輛，是成長最快的新能源汽車品牌之一。AITO問界調整售價，並未提及補貼退出和成本上漲，只是聲稱感恩回饋。同時，問界全系將進行OTA升級，新增超級桌面、智慧尋車、HUD高度自動調節等功能。

面對新能源汽車“後補貼時代”，車企失去了政策支援的“柺杖”，已到了比拼廠商綜合實力的階段，會倒逼車企進一步提升競爭實力和車輛體驗提升，減輕補貼退出造成的成本壓力，同時汽車市場會從增量市場向存量市場轉換。

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