特斯拉降價，“韭菜”習慣

特斯拉幾乎每次降價都會上熱搜，這次也不例外。

7月8日，特斯拉Model Y標準續航版上市，價格突破30萬元國內新能源汽車補貼門檻，補貼後售價僅為27。6萬元，預計8月正式開始交付。

和Model Y長續航版相比，這款產品價格續航里程減少了69公里，百公里加速慢了0。6秒，但價格卻僅下降了近7萬元，僅位元斯拉入門產品Model 3標準續航版貴2。51萬元。

在特斯拉Model Y標準續航版上市的第二天，一位特斯拉銷售人員釋出了17條朋友圈，反覆強調這款車是多麼的超值。

“經過一天的發酵，沒有及時反應的客戶今天肯定會瘋狂下單，不出意外，官網又會崩潰了。親們早一分鐘就別晚一分鐘，畢竟元旦Model Y上市的盛況就在那擺著，晚一天下單的客戶就多等一個月。”上述銷售人員稱。

興奮背後，從Model Y標準續航版銷售情況來看，市場接受度的確很高。特斯拉北京華貿中心體驗店的一名銷售人員表示，Model Y標準續航版從上線開始就湧入了大量訂單，該款車型還沒有試駕款，也很少有人來看車，訂單基本上都是顧客從線上就直接敲定了。

截至發稿時，一位特斯拉體驗店的負責人透露，新款特斯拉Model Y已經收到超過1。5萬個訂單。

對位元斯拉以往產品，Model Y標準續航版可能是目前最具價效比的特斯拉產品。對於特斯拉的再次“割韭菜”，不同於以往一邊倒指責的聲音，消費者對特斯拉的產品升級和價格下探已然平靜。

在一個特斯拉車主群中，甚至有老車主讚許這次升級，稱“特斯拉的升級迭代不會讓你失望”。

“去年剛開始Model 3降價的時候，還是挺鬱悶的，但後來被一次次降價搞麻木了。”北京一位Model 3車主左先生表示，經歷了多次同類事件，他已經習慣將智慧汽車當作快速升級換代的電子產品，價效比變動很正常，“這次是等等黨的福利。”

押寶Model Y？

此次支撐特斯拉降價的，是核心成本的下降。據悉，特斯拉Model Y標準續航版降價換裝國產版磷酸鐵鋰電池，電池成本的大幅下探帶動整車價格下降。按照業內的估算，磷酸鐵鋰電池的成本比三元鋰電池低大約15%-20%。

事實上，此前特斯拉國產Model 3的幾次官降，一個很大的原因也是因為換了電池。早在今年1月，國信證券釋出研報稱，國產特斯拉 Model Y 當前的毛利率仍然高達 30%。

特斯拉降價版Model Y選擇在這個時間推向市場，也有人認為，是近一段時間以來，特斯拉負面訊息不斷，使用者口碑急轉直下，特斯拉現在正需要推出一款“討喜”的新車。

從今年4月上海車展“剎車失靈”事件之後，特斯拉在外界口碑迅速下滑，引來爭議紛紛。特斯拉也在之後經歷了一段時間的銷量波動。今年4月，特斯拉銷量環比暴跌67%，持續增長的趨勢也被暫時打斷。雖然到了5、6月份，特斯拉銷量得到了大幅提升，但從第二季度整體資料看，還是比第一季度的69280輛跌了10。9%，與特斯拉全球的銷量增長趨勢比較，中國市場的表現更是拖了後腿。

“剎車風波已經過去了，雖然在5月份特斯拉門店銷量會有一部分影響，但是特斯拉官方已經控訴了很多‘造謠者’，整體而言，6月份大家對特斯拉的信心已經恢復了。”一位特斯拉汽車內部人士稱。

與此同時，特斯拉還需在中國面對強勁的對手。近期蔚來、理想、小鵬等造車新勢力的交付量頻頻重新整理紀錄，對特斯拉來說也是不可忽視的威脅。今年第二季度，蔚來共交付21896輛，同比增長112%；理想汽車共交付17575輛，同比增長166。1%；小鵬汽車共交付17398輛，同比增長439%。

對於特斯拉更加危險的訊號是，比亞迪今年6月新能源汽車單月銷量超過4萬輛，首次超越特斯拉。

在此情況下， 特斯拉需要進一步開發Model Y的銷售潛力。在特斯拉本土市場美國，Model Y 的銷量也超過了 Model 3，研究公司 Cross-Sell 的資料顯示，2020年第四季度和今年第一季度，Model Y 在加州的註冊量連續兩個季度超過Model 3。

值得注意的是，4月份，特斯拉上海超級工廠 Model Y 生產線曾為升級裝置停產兩週。今年5月份，Model Y 在中國市場的銷量首次超過了 Model 3。

特斯拉的“顛覆者遊戲”？

特斯拉的產品不斷“降價”，在360董事長周鴻禕看來，這才是真正顛覆的遊戲。

7月8日，周鴻禕在2021世界人工智慧大會後接受採訪時表示，特斯拉不斷降價是好事。他認為，如果世界排名第一的智慧汽車品牌，都在不斷往下壓價格，說明它要的是規模、是量，“這才是真正顛覆的遊戲。”

“對中國傳統勢力和新勢力造車企業來說，特斯拉就像一條鯰魚，能夠儘量地把這場局攪活。有的企業可能活不下去，但能活下來的企業，跟高手同場競技，水平自然也會提升，可以帶動國內車企去思考，造車真的要堆積很多對使用者無用的東西嗎？”周鴻禕說。

特斯拉將 SUV產品Model Y 的價格壓到30萬元以下，對在售的國產新造車將帶來更大壓力。此前，特斯拉入門產品Model 3切入的是轎車市場，而蔚來、理想、哪吒、嵐圖等造車品牌都將產品佈局在SUV領域，如此一來，低價切入SUV市場的特斯拉，將更直接地動到國內“新造車”蛋糕。

“特斯拉已經不僅僅是一條鯰魚了，它現在更像一條鯊魚，正在帶領整個池塘，如果誰跑的慢了，就會直接被吞併。”一位行業人士表示。

汽車分析師張翔分析，中國消費者崇尚品牌，續航里程和提速縮水只要不影響使用，消費者更願意為品牌買單。對於正常使用，500公里的續航里程行駛一週還綽綽有餘，縮水69公里對車主的影響非常小。反而是降價7萬元，使得原本預算不足的消費者倒向了特斯拉這邊。

全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹對錶示，在這種背景下，跟不上步伐的新能源汽車企業將面臨被動的局面。

但也有觀點認為，特斯拉的降價對新造車來說未必是壞事。

“定價權取決於市場，毫無疑問，特斯拉降價行為也是為了保住市場領先優勢。”對於特斯拉的這輪“降價”，中國汽車工程學會名譽理事長付於武分析，“特斯拉有先發優勢和比較優勢，特別是近幾年它的市場急劇擴大，也帶來了規模效益和全球影響。所以它的規模和先發優勢就轉化為了價格優勢。”

“特斯拉降價，我們不會降價，我們都是負毛利，沒有降價空間。”蔚來汽車董事長李斌今年1月在中國電動汽車百人會論壇上表示，沒必要跟著特斯拉打價格戰。

“真正該懼怕特斯拉的並非這些新勢力造車企業，而是傳統燃油豪華車。”上述分析人士說，“市場已經被特斯拉和這些新出現的智慧電動先行者們定義了，甚至定價權也都掌握在他們這些車企的手中。除了這些傳統豪華車之外，價格定在在20-30萬之間的電動車晚入場的車企，無論合資還是自主企業，他們才最危險。”

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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