2022年12月9日，國產大飛機C919全球首架機正式交付於東方航空，編號為B-919A。這意味著咱們的國產飛機即將進入到商業載客運營，打破了歐美長期壟斷商用大客機的歷史，由此開啟中國航空工業一個新的里程碑。

從2007年正式立項研發，到如今實現訂單交付，C919已經走過了差不多15個年頭，得到了幾乎整整一代國人的見證。而這一路走來，C919可謂是跋山涉水、步履蹣跚，有著太多的不容易。因為作為中國自主研發的首款噴氣式幹線飛機，C919所要承載的東西屬實太多。

這裡面不僅僅有來自國外技術上的封鎖和材料上的壟斷，還有來自國內的諸多質疑和批評。眾所周知，航空工業是一個門檻非常高的工業門類，其不僅僅需要紮實龐大的工業基礎，更需要高水平的技術支撐。

而咱們國家由於在歷史上拖了後腿，工業起步比較晚，當時在航空工業領域依舊還是處在一個相對比較落後的水平，甚至很多的技術裝置幾乎都是空白。在這樣一個歷史背景下，想要在短時間去實現國產大飛機從無到有的夢想，顯然是比較困難的。

所以從專案開始之初，很多人就不看好C919，他們認為以咱們的實力水平壓根就造不出來幹線客機。即便是後面咱們造出了原型機、完成了首飛、甚至到如今實現了訂單交付，質疑的聲音依舊不絕於耳，他們只覺得C919不過只是披著“國產”外衣的組裝機。簡單點講就是咱們造C919，不過就是焊一個飛機殼子，然後把國外的零部件買過來組裝，毫無自主技術可言。

那麼問題來了，咱們的C919真就那麼不堪嗎？

首先不可否認的是，C919確實是用到了許多國外的零部件，其中不乏發動機、航電系統、飛行控制器等重要系統和零部件。而咱們國產的零部件則更多的是偏重於像機身、機翼、艙門等外面的殼子。

如此一看，C919倒還真有些“組裝機”的嫌疑，故此慘遭批評。然而他們卻不知道，組裝也是其實是一項技術活。像機翼，機身這些你們所瞧不起的“殼子”，同樣也是技術含量十足，裡面包含了諸如飛機的機構研究、氣動外形設計、甚至於整體飛行效能等各種關鍵性工作，是飛機制造中的重要組成部分。

想要完成這些工作，需要進行大量的科學實驗分析，比如像什麼靜強度分析，損傷容限分析，以及各種墜撞試驗等等。

總而言之，對於大客機這種龐大的系統工程來說，你得有設計、系統整合能力才能去採購零部件和組裝，這方面的能力和經驗是非常關鍵和寶貴的。這裡面的任何一個科目或者是工序，那都不是一般國家能完成的，極其考驗一個國家的科研水平。

不誇張的講，但凡是能夠完成這些技術操作的國家，在航空工業領域多少都是有兩把刷子的。

所以大家千萬不要小看“組裝”，更不要忽視那些“殼子”。那些堅持“組裝機”言論的人，必然對飛機沒什麼瞭解，可能以為就是擰螺絲把散件裝在一起就行了，如此下的結論自然也是無稽之談。

其次在零部件進口方面，很多時候並不是說我們造不出這些東西來，而是市場環境的需要所導致的。不是說任何裝備只要還有一顆螺絲釘不是國產的，那這顆螺絲釘就是技術含量最高的。

舉個例子吧，前些年不是經常有人拿圓珠筆來貶低國內工業水平嗎？說什麼咱們中國工業沒有核心技術，連小小的圓珠筆頭都造不出來，只能靠進口。但事實上呢，咱們並不是製造不出圓珠筆頭，只是不想而已，因為這玩意兒的市場太小了。鋼廠隨便煉一爐筆尖鋼，就能夠全世界用上很久。如果咱們在上面去搞研發投入，本錢都回不來。

所以咱們一定要搞清楚，C919的產品定位是立足於國際市場的民用商業航空飛機，是需要拿出去賣的，是需要賺錢的。在這樣一個背景之下，C919的生產製造就必然要依賴全球供應鏈，否則自己的生產成本就會大幅度提升。

畢竟飛機零部件這些東西，也是需要走量才能有利潤的。有時候往往一個簡單的零部件，那就得建一條單獨的生產線。咱們的C919才剛剛起步，在國際上壓根就沒多少市場，產量可以說相當的低。如果只是為C919這麼一款飛機配套，那麼這條生產線可能永遠都回不了本。

換句話講，想要依靠C919一款飛機去養活一堆供應商，這本身就不太靠譜。

所以缺乏足夠的市場佔有率之前，如果咱們要求所有的零部件國產化，那就必然會造成極大的資源浪費。反之如果我們按照需求從國外進口零部件，那就是可以實現經濟的最大化，穩固了生產成本不說，還能與全球供應鏈接軌，進而開啟國外的市場，何樂而不為呢？

事實上不僅僅是C919，那些歐美國家要製造民用商業航空飛機，那不也一樣要依賴全球供應鏈。有哪個國家敢拍著胸脯保證，自己飛機的零部件都是國產的？因為對於商業飛機制造商來說，本就不應從國產化這個維度評價產品。

波音、空客的部品也是全球集採，應該看製造商選用的是不是最優質的產品，而非哪一國家的產品。

當然也不可否認，C919在一些技術領域確實還是存在短板，我們很多部件效能確實與其它國家的部件存在差距，甚至需要去依賴進口國外的零部件。但我們是在討論民航商業客機，除了安全最重要的就是經濟性。此時用更加成熟的零部件更加經濟，同時也更加安全。

所以沒有必要非要追求特別高的國產化率，飯要一口一口吃，路要一步一步走，我們目前技術仍然達不到的地方用國外代替，那也是一種安全至上的表現，有利於打造商業口碑。

事實上對於一個進入民用航空工業領域不過十多年的新秀而言，這已經是非常難得的成績了。看看當今世界的那些航空大國，哪一個不是歷經了數十年甚至上百年的積累和沉澱？難道做任何事情都是一步到位嗎？中國必須一開始做大飛機就要全國產化？這不現實。

總體而言，C919的交付絕對是一個值得慶賀事情。這麼多年的投入終於開花結果本身就是一件好事，只希望未來能夠再接再厲，一步一步彌補國內技術上的不足，同時供應鏈的完善也會是未來進一步發展的基礎。

等到咱們的國產飛機在國際上擁有足夠的市場，那麼相應的進口零部件自然也就越來越少。如果有一天咱們的國產飛機能夠一顆螺絲都不用別人的，那我們的航空工業估計就是世界的領頭羊了，什麼波音空客全都給我靠邊站。

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