就在前幾日，電池原料的鋰礦價格再次上漲，達到55。9萬元每噸，而隨著冬季鹽湖停產的到來，年底前鋰價能漲到60萬元每噸也並非不可能。

在兩年前，一段碳酸鋰價格還只要4萬元每噸。根據一輛家用電動汽車所需的30-50公斤碳酸鋰，一年內上漲了10倍，意味著汽車電池成本直接增加了1萬多。

在2021年底，碳酸鋰價格漲到27。9萬元每噸，2022年價格飆升，報價達到33萬元/噸。 最近價格飆升至每噸55。9萬元。

隨著碳酸鋰價格的飆升，電動汽車電池製造商需要將電池價格提高近25％才能收回成本，成本也將推動電動汽車製造商將價格提高15％。 特斯拉、比亞迪、小鵬等知名電動車品牌也紛紛漲價，漲幅從3000元到3萬元不等。

這意味著，特斯拉削減成本和價格的計劃最終可能不會產生太大影響，甚至可能會提高原始車型的價格，從而打擊到許多消費者購買新能源汽車的慾望。

其實由於我國汽車的新能源行業發展過快，鋰原料需求一直處於供不應求的狀態。今年1-8月，我國動力電池累計裝機量162。1GWh， 其中，三元電池累計裝機量66。0GWh，磷酸鐵鋰電池累計裝機量95。9GWh。

這足以看出鋰電池銷量的火爆，但作為新能源整車企業來說，動力電池佔整車成本50％-60％，中上游產品價格上漲，對電池製造企業的壓力更是巨大的，

近日，寧德時代董事長曾玉群在接受採訪時大發雷霆：“鋰礦價格飆升主要來自上游炒作。” 去年，他也表示如果碳酸鋰價格超過47萬元/噸，寧德將停止接單。很顯然，這並未起到任何效果。

如今我國新能源發展勢頭正猛，然而電池原料的瘋漲，導致汽車價格也是一路飆升，最終受傷的還是消費者，但如果超出了消費者的承受範圍，汽車銷量又會下滑，原材料又可能出現降價，這不就像在割韭菜嗎？

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