12月2日，特斯拉在位於美國內華達州的超級工廠，正式向百事公司交付了第一批純電半掛卡車——Semi。雖然這只是一次從廠房到廠房，從園區到另一個園區的交付，但的確代表了特斯拉真正開始用自己的純電技術征戰商用車市場。

■ 外表強如“熊蜂”，車內“獨樂樂”

雖然我們平常很難有機會接觸半掛卡車，但玩過著名模擬類遊戲《歐洲卡車模擬》的小夥伴應該對這類車型還是熟悉的，也應該會對特斯拉Semi充滿期待。

首先在外觀部分，Semi整體看上去非常高大挺拔，這倒是和傳統的半掛卡車相似，而官方在宣傳時也將這款車成為“野獸（Beast）”。

當然在“大高個”的基礎上，Semi也要有特斯拉的風格，那就是和“S3XY”一樣的流線型車身和簡約的曲面設計。最顯著的就是前輪上方的翼子板以及從車頭向後延伸的稜線造型，再加上家族式的前鼻以及非常順滑的車頂，讓Semi的風阻係數僅有0。36Cd，這不但讓Semi的一對長條頭燈更加犀利，同時也能夠提升車輛的續航能力。

另外Semi這個簡約造型也讓它的外後視鏡顯得很“突出”，就像是蜜蜂的觸角，也讓卡車整個看起來就像一直勤勞的蜜蜂，而且還是強壯的熊蜂。

從側面看，Semi這種“嚴絲合縫”的設計和製造工藝如果不看車標，很難相信這是一款美國公司製造的卡車，而這也讓原本就尺寸不小的車窗顯得面積更大了。

接下來我們進入車內，這裡我還是要提到《歐卡》和它的兄弟《美卡》，如果你是這兩款遊戲的資深玩家，就會接觸過很多車型的座艙內飾，我覺得半掛卡車的一大魅力就是數量眾多但排列有序的功能按鍵，這和很多人為什麼痴迷於開飛機或許是一樣的道理。

但特斯拉Semi簡潔的座艙佈局同樣讓我有種躍躍欲試的感覺，首先它在方向盤兩側分別裝配了超大面積的觸控顯示屏，而駕駛員右手邊則是一個比較清爽的平臺，上面有杯架和儲物槽。

如果我們將上面的內飾圖進一步放大，會看到這個左側的顯示屏頂欄有車輛的擋位、電量資訊，底部則是輪胎胎壓監測/充放氣系統以及卡車氣動、駐車制動的相關資訊。而中間主要顯示區域分為兩部分，一半是左側攝像頭的監視畫面，另一半則是一個虛擬的Semi，上面應該可以操作前艙蓋、示寬燈、側面儲物箱甚至其它功能的開啟和關閉。除了虛擬Semi以外，我覺得其它的顯示資訊同樣也能執行相應的操作。

而右側的螢幕更像一個大號Pad，左邊是高畫質地圖，右側攝像頭的監視畫面，底部則是空調、音量以及眾多車載應用的導航欄。

在這樣兩個顯示屏的“左右夾擊”之下，我們駕駛特斯拉Semi的第一視角會是這樣的：

是不是很有衝擊力？由於中控臺沒有了物理按鍵，方向盤前方也沒有了儀表盤，再加上這個超大的前風擋，竟然讓我又想到了另外一款沙盒類太空大作《無人深空》，裡面的飛行器座艙差不多都是這個畫風，要是風擋上還有HUD顯示，就更完美了。

與太空飛行器同樣設計的還有駕駛席。對，特斯拉為Semi的駕駛者設定了一個“獨樂樂”的單座，讓師傅們專享大空間、大視野，同時還不用“左顧右盼”去觀察副駕一側的情況，減少盲區。另外這樣前排單座的設計，在歐洲也減輕了左右舵之間來回切換帶來的煩惱，這麼一說，我倒是有點期待它在歐洲市場的表現了。

不過Semi其實也有讓我失望的點，那就是它竟然不帶床。要知道我在《歐卡》裡選車的一項重要標準就是它後排的床是不是夠舒服，哪怕只是看起來。但特斯拉卻好像並沒有打算給Semi標配舒服的臥鋪，只能選裝摺疊座椅，難道主駕座椅可以放平當床？亦或是馬斯克覺得開Semi的師傅不需要休息。

如果這裡的設定真是如此的話，我倒覺得Semi有點不符合中國國情了。因為我們的大車師傅通常都會帶妻子或者一名夥伴，一是可以交替開車，多拉快跑提高效率，另外也是在路上有個伴兒，相互照顧，提醒注意安全。而Semi要是真的只給乘客一個摺疊座椅，很難讓師傅們去選它跑長途。

■ 三電機+超800km滿載續航

動力效能一直是特斯拉引以為傲的地方，他們已經有了很多的技術積累，所以也能夠將Semi打造為“動力野獸”。

首先特斯拉以1000V高壓架構研發Semi併為它搭載了Model S Plaid同款的三個碳纖維保護套筒電機，在這些部件的共同作用下，Semi在滿載狀態下0-100km/h加速時間僅需20s，每英里電耗僅需2kWh，滿載續航能夠超過800km。

而在補能方面，得益於1000V高壓架構，以及特斯拉為其量身定製的Megacharger，Semi只需充電30分鐘就能獲得大約560km的續航，這點倒是挺符合國內師傅們“多拉快跑”的需求。

半掛卡車另外一個重點就是安全，畢竟車自重就很沉，如果再拉滿貨物，那麼一動一停都有很大的慣性，它的安全配置需要更強。

被動安全方面，全電動架構讓Semi的重心更低，減少翻車風險的同時，也降低了事故發生時零部件入侵駕駛室的機率。制動能量回收系統在充分節約回收能源的同時，也因為極大減少了下坡減速時剎車片的磨損，讓卡車在長途行駛時候，安全性更上一層樓。特斯拉還為Semi專門打造了“接近核能級防爆能力”的玻璃，以防止車窗和前後風擋的碎裂。

而在主動安全方面，Semi還將標配自動緊急制動、自動車道保持、前向碰撞預警等功能，進一步減輕師傅的長途高速駕駛壓力，同時提高車輛對環境的感知和安全保障。

■ 邦點評

對於特斯拉Semi，我們其實還有很多未知，比如車機系統裡還有沒有更好玩的應用，半掛車頭是否也能具備外放電功能，還有自動駕駛部分還有哪些“黑科技”，這些我們都將繼續去了解，並及時分享給大家。

另外這款車對於特斯拉的意義遠不止設計、動力、技術、功能所帶來的新意，更重要的是它將成為特斯拉進入商用車市場的“先頭部隊”。從目前的情況來看，Semi所具備的能力應該會讓它有很長的市場壽命，而不斷的OTA也將持續提升它的市場競爭力，我十分期待它在歐洲、美洲的市場表現。

最後是互動環節，如果特斯拉將Semi引入國內，你希望它能有什麼功能呢？你覺得它能賣多少錢？

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