從早前價格調整引發車主不滿情緒，到車輛失控事故接二連三，再到現在召回風波不斷，進入中國市場以來，關於特斯拉的輿論似乎一直就沒有消停過。在11月，特斯拉就因部分車型尾燈間歇性熄滅等故障，在美國召回超過32。1萬輛汽車。而就在12月1日，特斯拉也因為相類似的故障原因，宣佈在中國召回部分國產

Model 3

和

Model Y

電動汽車，共計超43萬輛。

頻繁召回加深質疑

在特斯拉宣佈在美國進行大規模召回時，國內就已經出現了多種輿論聲音，其中不乏有人將長久以來的剎車疑雲和尾燈問題聯絡在了一起。但當時國內還未宣佈召回訊息，因此人們普遍不認為國內外這兩件事情有多大的關聯性。而現如今特斯拉在國內的召回資訊確鑿，而且召回數量之龐大，不得不讓人加深對特斯拉的質疑。

從本次國內召回車輛的具體原因來看，是由於部分車輛在從駐車狀態喚醒過程中，車輛示廓燈的軟體在初始化內部引數時可能會發生錯誤，導致車輛後部一側或兩側的示廓燈無法點亮。在黑暗環境下偶發性示廓燈不亮會降低車輛的可見度，極端情況下會增加車輛發生碰撞事故的風險，存在安全隱患。其實從表述上看不出與制動剎車燈直接相關聯的資訊，並且該故障只需透過OTA升級就可以遠端修復，並非硬體設計缺陷所致。

當然，國內民眾對特斯拉的質疑也並非毫無道理，畢竟到目前為止，特斯拉對於頻繁出現的突然加速、剎車失靈等事件都沒有給出讓人信服的答覆。

而且據不完全統計，此次召回已是特斯拉今年在中國的第六起召回，召回的原因涉及電池問題、逆變器故障、安全帶、車窗以及尾燈等問題，召回數量超過79萬輛。

比如在今年2月份，因部分車輛的熱泵電子膨脹閥定位時會有微小移動的硬體問題，召回26047輛Model 3和Model Y車型；今年4月份，特斯拉就連續發起兩次召回，分別因車輛的後電機逆變器功率半導體元件可能存在微小的製造差異以及，賽道模式下中央觸控顯示屏缺少速度單位等問題，召回部分Model 3和Model Y車型，共計召回超過14萬輛；5月份則因充電期間中控屏遲鈍等原因召回超過10萬輛Model 3和Model Y。

而根據美國高速公路安全管理局NHTSA的資料，特斯拉已報告2022年在美國開展了19次召回活動，覆蓋超過370萬輛汽車。車企的主動召回一定程度上是責任感的體現，但像特斯拉這樣，一年之內頻繁且大規模的召回，難免讓消費者對其產品的懷疑日益加深。

光環不再的特斯拉

事實上對於特斯拉而言，滿足使用者的需求似乎並不重要，企業的發展生存才是第一位。這也是為什麼特斯拉儘管面臨諸多質疑聲音，也要一再挑戰消費者的底線，以謀求更高的銷量。

然而看似不錯的銷量資料背後，實則焦慮纏身。如今特斯拉國產Model 3和Model Y已經成為了國內純電動車市場的銷量擔當，今年前三季度銷量也超過了90萬輛，但特斯拉今年在中國的年度銷量目標為140萬輛，也就是接下來三個月月均銷量要達到16萬輛以上才能完成年度目標。

而特斯拉在10月份也僅交付了7。1萬輛，顯然接下來的壓力更加巨大。這也是為什麼在國內新能源車企普遍漲價的趨勢下，特斯拉卻在半個月內連續進行了車型價格下調和保險補貼的變相降價，一切只為贏下這波最後的衝刺。

與此同時，過度追求銷量的特斯拉也正在陷入一個死迴圈，頻繁的事故疑雲和召回風波正在不斷消耗消費者的信任度。一邊在美國電動車市場的份額持續下滑，有分析機構預計到2025年，特斯拉在美國電動車市場的份額將會下跌到兩成以下；而另一邊，中國市場也不再是特斯拉的專屬韭菜田，尤其是比亞迪近年來的強勢崛起，以及蔚來ET5、極氪001、理想L9等高階國產新能源車型越來越受關注，消費者對特斯拉的新鮮感也不再像一兩年前那麼濃烈，特斯拉的整體競爭力正在漸漸減弱。

作為全球首屈一指的純電動車品牌，我們不得不承認特斯拉的顛覆創新為我們帶來的許多驚喜，其成功的秘訣也引來了許多後來者的跟風。但與此同時，特斯拉所面臨的生存困局，對於如今國內的一眾新造車品牌來說也同樣存在。作為造車企業，品質安全應該始終大於銷量盈利，正如那些百年汽車品牌，無一不是將以人為本奉為發展宗旨的品牌。

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