10月18日，勞斯萊斯在古德伍德對全新車型閃靈進行全球首發，該車是品牌旗下首款純電動量產車，這意味著勞斯萊斯正式開啟電動化之路，在向“勞斯萊斯3。0”時代的邁進。新車將基於勞斯萊斯全鋁“奢華架構”打造而來，官方將其定義為超豪華電動超級轎跑車，而據官方表示，首批車型將於2023年第四季度交付，並在2030年前勞斯萊斯將實現全面電動化。

來看車型設計方面，外觀部分，新車依然採用了標誌的“帕特農神廟”中網設計，搭配鍍鉻飾條整體具有極高的辨識度，同時這是勞斯萊斯至今為止最寬的中網，為新車營造出了強大的氣場。而在兩側，新車換裝了與全新寶馬7系相似分體式大燈設計，進一步提升了該車的辨識度。

不同的是，中網在新車上已經不是為發動機提供進氣，而是將空氣進行導流，以提升該車的空氣動力學，另外其歡慶女神立標的造型也有所調整，從原來的站姿變成為半蹲姿，增添了幾分運動氣息。

側面方面，其實新車有著頗多魅影的設計，雙門設計搭配大幅度的溜背式設計，同時還換裝了23英寸的全新樣式輪圈，為新車帶來了較為出色的運動氣息。也得益於此，該車擁有0。25Cd的風阻係數，成為品牌空氣動力學表現最佳的車型。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為5453/2080/1559mm，軸距為3210mm，轉彎半徑12。7m，整備質量達2975kg，在資料上全面超過魅影，寬度甚至超過大哥幻影，同時其車門長度也是品牌車型中最長的。

尾部方面，整體採用了較為簡潔的設計，並且與車頂線條形成了很好的相連。有意思的是，新車的尾燈並非像傳統車型一樣鑲嵌在車內，而是採用了外凸式的設計，搭配全新的豎向式LED燈帶，為新車營造出了極高的辨識度。

內飾方面，相比於車外來說，並不算有太多的驚喜，整體還是採用了熟悉的設計手法，透過全液晶儀表盤以及中控屏的搭配，為車內營造出幾分科技氛圍，同時經典的三幅式方向盤以及出風口按鍵也並未缺席。此外，新車還搭載了全面煥新設計的SPIRIT奢華數字架構，可對汽車各項功能進行管理，並且能透過Whispers應用程式實現全面互聯，例如使用者與車輛遠端互動，或是接收勞斯萊斯團隊的資訊。

再一方面，在新車上還是採用了原型車上白、粉、金三色的內飾設計，並配有星光內飾門板搭配星空車頂，為車內營造出極強豪華氣息。值得一提的是，新車是品牌首款配備星光車門的車型，其由4796顆光點組合而成。

至於動力方面，作為一款純電動車型，我們熟悉的V12發動機自然不會搭載在該車身上，取而代之的是一款最大功率為430kW的驅動電機，百公里加速為4。5秒，CLTC續航里程585km。不過，這一切目前還只是一個初步待定的資料。自2021年9月起，勞斯萊斯就對該車開啟路試，並設計了最為嚴苛的測試專案，總里程超過250萬公里，而目前已經進入最後階段，將會在2023年第二季度完成，但在此期間官方還會對該車的動力、續航、加速等方面進行不斷調整。

值得一提的是，該車250萬公里的測試里程，根據官方表示是相當於平均一輛勞斯萊斯汽車使用400餘年的行駛里程，換言之新車基本上可以安全行駛400年時間，這麼一來有點汽車界中百達斐麗的感覺，一切都是為了下一代而儲存。

編輯說：

以前有不少車型總會以電動車“天花板”的身份示人，而如今電動車真正的天花板正式到來，新車在設計上不但有著不少創新，並且還有不少的品牌的首次，再加上其作為品牌邁向電動化的第一步，可見品牌對新車的重視程度。與其他效能品牌轉型電動化不同，勞斯萊斯雖然一直都配備V12發動機，但其更多是以其舒適性和平順性著稱，因此哪怕當下換裝了純電動佈局，對於使用者來說並不會帶來明顯的區別，要更為容易接受一些。至於新車到底會為品牌帶來多大的突破，純電動車型的到來，是否能贏得使用者的青睞，我想還需要一段時間後才能揭曉這個答案。

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