近幾年，電動化的時代浪潮席捲了全球汽車行業，因此於2022年，我們可以看到在國內有一定市場號召力的豪華汽車品牌，幾乎都推出了自家的新能源產品序列，但各自所取得的效果就因車而異了。

這裡我們簡單說下豪華陣營的基本情況，BBA作為一線豪華品牌，它們當下所推出的純電新車尚無核心競爭力，受限於篇幅，具體的原因就不展開講了。總而言之，BBA要想賣好自家電車，就先要革了自家油車的“命”，可問題是它們根本捨不得當下油車帶來的鉅額利潤。

而二線豪華陣營，雷克薩斯的技術多源自於豐田，現在豐田尚未有強勢的三電技術，雷克薩斯自然也支稜不起來；沃爾沃，目前的電車多為“油改電”，尚未有一款真正的基於純電架構打造的純電車，即便它號稱是最早轉型純電車企的豪華品牌，但現階段也只是口號響亮罷了。

因此縱觀整個豪華陣營的電動化程序，筆者認為目前僅有凱迪拉克是在堅決執行電動化戰略的，儘管它的首款純電產品LYRIQ銳歌，因不可控因素導致交付時間的延遲，但好飯不怕晚，新車當下的產品成熟度，確實是其它豪華品牌所不能及的。

12月3日-12月4日，恰逢凱迪拉克於廈門舉行了LYRIQ銳歌試駕品鑑會，所以藉此機會，筆者決定同大家聊聊關於新車的一些看法，以及試駕車輛後的駕乘感受。

普通消費者之於豪華品牌電動車普遍不感冒的首要原因，我想這與它們現階段“油改電”車型離不開關係，即便是基於最新純電架構打造的新車，它們在車輛造型上也過於超前，總之就是不符合國人審美。

因此反觀凱迪拉克LYRIQ銳歌，只能說是它是有一定運氣成分在的，電動車普遍採用的封閉式前臉，配合上凱迪拉克品牌長久以來堅持的盾形格柵元素，輔以現代科技加持的發光LOGO、點陣式燈帶等等，氣場十足的同時，也有較強的科技氛圍，這就使得LYRIQ銳歌的氣質在一眾豪華品牌電車中能夠脫穎而出。

在車身尺寸方面，LYRIQ銳歌的長寬高分別為5003*1977*1637mm，軸距為3094mm，修長的身材呈現在側面時，搭配上車尾的溜背線條，頗有一股轎跑SUV的動感氣質。與此同時，得益於純電架構的優勢，新車雖說是中大型SUV的標準體型，但內部的乘坐空間已經摸到了傳統全尺寸SUV的標準，例如寶馬X7的軸距為3105mm。

其次，基於當下新勢力所營造出的“螢幕大就等於智慧”這一基本情況，凱迪拉克也適時加入到了行業內卷之中。在我們坐進車內後，映入眼簾的便是新車所搭載的33英寸環幕式超視網膜屏，這塊螢幕不僅尺寸夠大，同時9K解析度所帶來的細膩畫質，確實是比同級別新勢力車型還卷。

當然了，作為新時代美系豪華純電車的代表之作，凱迪拉克LYRIQ銳歌有著簡潔卻不失豪華感的設計風格，車內大面積的皮質覆蓋，木紋飾板、鋼琴烤漆飾板以及水晶旋鈕的加持，依舊能給人一種美式豪車長久以來那份濃烈的高階感。

再者是關於凱迪拉克LYRIQ銳歌的智慧配置部分，因為是城市道路試駕，所以筆者並沒有對車輛的駕駛輔助功能進行太多的體驗。但根據現場產品體驗官的說法，新車所搭載的凱迪拉克全新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統達到了L2級。

不過在簡單的試駕過程中，我發現它對於附近行人、車輛、障礙物的感知是極為靈敏的，LYRIQ銳歌會透過儀表盤提示你前方有行人、車輛，但更“狠”的是透過座椅振動來提示你小心行人，以至於一開始我還以為是車輛遇到減速帶了。

最後，我們再來聊聊新車的駕乘質感，因為設定的是城市道路試駕路線，所以筆者未能把車輛更極限的駕駛狀態給試出來，但相信這其實也是更貼近大部分豪華純電車使用者日常用車時的駕駛場景。

簡單來說，底盤調校確實是凱迪拉克這個美系豪華品牌的一貫強項，儘管LYRIQ銳歌是一款偏照顧日常家用的車型，但它在為懸架提供足夠韌性的同時，還具備了一定的厚重感，並且對路面的細小顛簸過濾得也比較到位。

此外，足夠線性的加速/制動踏板調校，再加上我主動將動能回收力度調至最低，這時的LYRIQ銳歌開起來真的和傳統豪華品牌油車沒有太大區別。更不用說有了電機的加持，車輛的NVH水平又上到了一個新的水平。值得一提的是，雖然新車的尺寸不小，但駕駛起來十分靈活，轉向手感紮實、精準，相信新手司機駕駛起來也不會有太大壓力。

寫在最後

其實以筆者個人的看法來說，新能源賽道其實是二線豪華品牌趕超BBA的絕佳賽道，一是它們沒有燃油車的包袱，本來就賣不過BBA，那為何不在新賽道上提前搶跑；二是它們長期以來所積累的品牌影響力與造車底蘊，至少相比於近些年冒出的造車新勢力，如果產品力與價格處於同一水平，消費者會選擇誰，我覺得大家心裡已經有答案了。

所以目前來看，凱迪拉克LYRIQ銳歌很有機會將BBA的同級別產品斬落馬下，大家覺得呢？

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