1937年，德國航空部要求研發一種戰術偵察機，從後來的實際使用來看，這種飛機可以高效地執行戰術偵察任務，成為引導德軍地面部隊的眼睛，這種飛機就是Fw 189“鴞鷹”。

Fw 189的研製工作起步太晚了，因此飛機沒能趕上1939年的戰事，而是在1940年服役，在服役期間表現突出，被蘇軍認為是最難擊落的飛機之一，同時也是最厭惡的飛機之一，因為它的出現往往意味著德軍炮火精確轟炸即將來臨。

作為一種戰術偵察機，在當時的技術水平下要求機組成員擁有寬闊的視野，畢竟很多工作都需要飛行員用肉眼和攝像機去識別。Fw 189採用雙尾梁結構，尾梁透過發動機短艙向後延伸並佈置尾翼和垂尾，飛機中部則佈置駕駛艙，這種結構也被後來的P-38所採用，只是P-38為戰鬥機，兩者性質不同，但Fw 189的作戰效能同樣不差，堪稱德國版的“雙身惡魔”。

航空部最初要求飛機採用一臺850~900馬力的發動機，以達到飛行所需的動力，不過阿拉多設計的Ar 198作為競標之一併沒有透過，反倒是福克設計的雙引擎Fw 189被相中，它採用了兩臺459馬力的As 410發動機。

中間的座艙採用大面積透明設計，起初為3人座艙，可執行戰術偵察、炮火校射等任務，飛機長12。03米，翼展18。4米，高3。1米，最大飛行速度350千米每小時，作戰半徑670千米，空重約3。2噸。

在東線服役中，該飛機成為蘇軍最頭疼的飛機之一，它總是在前線飛行偵察，透過無線電裝置引導德軍的火炮等展開炮擊；蘇軍對這樣一款戰術偵察機顯得有點無奈，一者蘇軍在二戰中防空武器密度不高，很多時候防空都依賴重機槍，對飛行在3、4000米高空的Fw 189無可奈何，二者蘇軍的空中力量也同樣很緊張，既要和德軍戰鬥機作戰，還要分出資源打擊轟炸機等目標，飛機和飛行員都捉襟見肘。

不過Fw 189本身也有很多優勢，飛機本身幾何面積不算大，飛行輕盈靈活，通常用急轉彎擺脫戰鬥機的追尾攻擊，飛機抗打擊能力很高，有時機翼被命中損失一部分也能堅持飛行。德軍將其稱為“飛行之眼”，意為地面部隊在天上的眼睛，蘇軍則將其稱為Pama，意為鏡頭；雖然沒有明文規定，但如果擊落一架Fw 189將是蘇軍飛行員極大的榮譽，如同擊落一架戰鬥機一樣。

作為如此優秀的飛機，Fw 189各系列總共生產了超過800架，並且有多個變型，例如Fw 189 A-1就是初期的量產機型，它除了安裝照相裝置，還有成員艙後方的2挺7。92毫米機槍，以及翼根處安裝的2挺機槍，機腹可攜帶4枚50千克的炸彈，具備一定的對地攻擊能力和自衛能力；而Fw 189 A-4則是輕型對地攻擊機，它用裝甲強化了機腹油箱等位置，武器為翼根處安裝的2門20毫米機炮。

Fw 189是二戰德軍生產最多的戰術偵察機，不同型號加起來大約有15款，雖然數量不算大，但是一直很活躍，是德軍閃電戰的尖兵之一，使用到了1944年中後期。

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