年輕人，你有沒有打算買一臺運動轎車？可能沒有，不過最近和我打聽運動轎車的人不少，主流要求還是集中在2。0T的車型上，既然是運動就離不開效能，所以今天辣哥就分享一下其中一款重磅車型—— 奧迪A7的試駕感受，不說價效比不說設計就說一下效能體驗。

你可以將奧迪A7看作是奧迪A6的兄弟車型，但是千萬不要將它和國產A6L掛上等號，這款車在轉向、動力輸出以及底盤調校三個方面，和國產奧迪A6L有著非常大的區別。

動力感受：

奧迪A7 45TFSI搭載的是2。0T高功率發動機，最大馬力245匹，峰值扭矩為370牛米，匹配的是7速雙離合變速箱，官方給出的百公里加速時間為7秒，我個人實測的加速成績為6。87秒，實測百公里油耗是9。8L。

這款車在起步的時候因為沒有四驅系統加持，前輪很輕易的就會出現打滑，所以起步油門控制要稍微輕柔一些，否則很容易影響加速體驗，而且會有輕微推頭的現象。動力儲備已經足夠日常駕駛，變速箱響應非常靈敏，不要被7速雙離合迷惑，這套動力系統升降檔極為迅速而且順滑，對動力的分配非常合理，第一次駕駛的時候，就能夠快速透過油門深淺掌握動力輸出，可控性非常強。

轉向系統：

奧迪A7的轉向調教不如進口寶馬5系，但是優於進口賓士E級，方向盤阻尼會根據駕駛模式自動調整，在舒適模式下轉向手感輕盈順滑，方向盤回正也很輕鬆，但是在低速的時候有輕微的虛位。在運動模式下轉向手感偏重，需要更多的人力介入進去，但是轉向精準性變得更好，在任何速度下都能做到指哪打哪。

運動方向盤本身的手感也是一流，能讓人很自然就體會到人車合一的感覺，唯一的缺點就是，在高速過彎和急速變道的時候，還是有明顯的轉向不足，整個車身有頭重腳輕的感覺，所以跑山或過急彎的時候要注意提前控制車速，千萬不要冒進。

底盤系統：

奧迪A7採用了前後多連桿獨立懸掛，雖然沒有采用運動效能更好的雙叉臂前懸，但是整體調教的還是很棒，這個棒是基於運動體驗，前後懸掛的支撐力非常強勁，整個底盤的緊湊感很強烈，在行駛過程中路感極為清晰，過減速帶或者坑窪路面的時候，給人感覺車身下有一整塊鋼板作為支撐，根本就不需要擔心車輛會因此跑偏或者劇烈晃動，但相應的，這款車是沒有什麼舒適性可言，但是和駕駛者之間的溝通感非常清晰，比A755TFSI的空氣懸掛要運動的多。

剎車系統：

奧迪A7的剎車腳感很剛，起始階段不會太猛烈，但是稍微深踩一下就能得到有力的回饋，車身能夠迅速止剎，車頭的下沉也比較輕微，百公里實測剎車距離平均在38。2米左右，而且多次急剎之後也不會出現熱衰減的現象。

總結：奧迪A7在運動轎車裡還是有著出色的表現，雖然從銷量上看被人忽視，但是它真的是一臺很不錯的好車，但是因為在調整上有些極端於效能運動化，導致它並不適合作為一臺家用車，更適合年輕人釋放自己的激情與荷爾蒙。

推薦理由：奧迪A7雖然是一臺前驅車，但是駕駛感受不輸國產的寶馬5系，在效能表現上確實可圈可點，而且外形設計的非常拉風，能夠和效能實現內外匹配，屬於十年後也不會顯得過時。

不推薦理由：雖然效能出色優惠也不少，但實際落地也逼近六十萬的大關，用這樣的價格入手一臺前驅車不是一個非常合適的選擇，同價位裡還有比它更好的車型可以入手。這就讓奧迪A7的優點和缺點一樣清晰，開起來讓人愛不釋手，真到入手的時候才會發現，它的價格確實偏高了不少，如果是我的話，則更喜歡寶馬6系GT，或者捷豹XFL。

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