大家好，這次體驗的這一臺車是小鵬汽車旗下中型車——小鵬P7 2021款480N（官方指導價24。99萬），這款車型是在2021年3月份上市的。下面我將會對這一臺車多維度進行解析，每個方面在同級別車型中的表現進行評分，若滿分是100分。

外觀方面，這一臺車的外觀設計讓我記憶猶新，還清楚地記得第一次看見這一款車型外觀時那種帶給我高辨識度的感覺，特別是車頭設計。車頭運用簡約設計風格，透過為數不多的設計線條就勾畫出車頭的主要形體，而且因為設計線條的走向頗為順滑，所以車頭還顯現出一種順暢感。

車頭的燈組運用分體式設計，上面貫穿式日間行車燈的造型設計頗為別緻，同時配合設計線條的走向，這樣使得車頭的設計看上去顯得連貫，貫穿式日間行車燈下面左右兩側為大燈組，大燈組內部配備LED近光燈、LED遠光燈，同時提供自動大燈、大燈高度調節、大燈延時關閉的功能。

車側的設計線條走向同樣頗為順滑，使得車側同樣顯現出順暢感。雖然這一臺車的級別為中型車，但是整個車側看上去不會有特意拉長的感覺，車側各個部分的設計較為緊密，使得車側顯得頗為協調。隱藏式門把手可以在行駛時進一步降低風阻，從而提升這一臺車的穩定性與能耗性。

車尾同樣運用簡約設計風格，透過為數不多的設計線條勾畫出車尾的主要形體，而車尾的貫穿式尾燈設計與車頭的貫穿式日間行車燈設計呼應上了。外觀體驗：審美這個東西見智見仁，以整個外觀設計來看，我個人認為設計風格頗為簡約與順暢，同時具備高辨識度。對比同級中外觀方面表現最出色的車型，這一臺車外觀方面在同級中的評分是90分。

空間方面，車身長、寬、高的尺寸為：4880毫米、1896毫米、1450毫米，軸距為2998毫米。空間體驗：我的身高為1740毫米左右，體形標準，首先坐進前排座椅，然後調整座椅與坐姿，這時前排的頭部空間為十指左右，前排座椅位置保持不變，然後坐進後排座椅，後排的頭部空間為四指左右，後排的腿部空間為七指左右，整個乘坐空間感覺適當。

我模擬日常出行場景對行李艙容積空間進行實測，我先橫向放進一箇中型行李箱，接著把這個中型行李箱推向貼近後排座椅靠背，這時在這個中型行李箱的前面可以橫向放進一個大型行李箱，這時在這個大型行李箱的上面可以橫向放進一個小型行李箱。對比同級中空間方面表現最出色的車型，這一臺車空間方面在同級中的評分是75分。

內飾方面，內飾沿用簡約設計風格，而且內飾多個部分都使用軟材質進行包裹。中控臺的屏幕布局為傳統雙屏佈局，包含14。96吋中控彩色螢幕與10。25吋行車電腦螢幕，14。96吋中控彩色螢幕的下面配備空調出風口，這個空調為雙區空調，包含後排出風口、溫度分割槽控制、車載空氣清淨機、車內PM2。5過濾裝置、負離子發生器。

內飾配備多色車內氛圍燈。真皮材質座椅運用縫接式設計，區域性真皮材質使用打孔工藝，同時提供前排扶手、後排扶手、後排杯架。主駕駛位座椅前面配備真皮材質方向盤，這個方向盤運用少見的兩幅式設計，支援上下+前後調節，同時提供多功能控制。

內飾體驗：內飾因為沿用簡約設計風格，所以內飾與外觀的設計風格不會有脫節的感覺。內飾因為多個部分都使用軟材質進行包裹，所以摸上去的感覺還不錯。中控臺的14。96吋中控彩色螢幕提供GPS導航系統、導航路況資訊展示、藍芽/車載電話、車聯網、OTA升級、語音識別控制系統、語音分割槽域喚醒識別功能、可見即可說。

縫接式座椅因為使用真皮材質，所以坐上去的感覺相當舒適，而且因為區域性真皮材質使用打孔工藝，所以透風性更好了。兩幅式方向盤因為使用真皮材質，所以握上去的感覺相當好。10。25吋行車電腦螢幕的介面顯示效果同樣頗為簡約。對比同級中內飾方面表現最出色的車型，這一臺車內飾方面在同級中的評分是85分。

配置方面，除了常見的配置以外，在主動安全配置之中還配備車道偏離預警、前方碰撞預警、後方碰撞預警、倒車車側預警、DOW開門預警、主動剎車、併線輔助、車道保持輔助系統、車道居中保持、道路交通標識識別。在被動安全配置之中還配備前排側安全氣囊、側安全氣簾。在外部配置之中還配備分段式不可開啟全景天窗、隱藏式門把手。

在輔助/操控配置之中還配備前駐車雷達、360°全景影像、透明影像、自適應巡航、全速自適應巡航、自動泊車入位。在舒適/防盜配置之中還配備手機藍芽鑰匙、NFC/RFID鑰匙、遠端啟動、遙控移動車輛、手機無線充電。在智慧化配置之中還配備XPILOT輔助駕駛作業系統、手機App遠端控制。

配置體驗：車道偏離預警、前方碰撞預警、主動剎車、併線輔助、車道保持輔助系統、車道居中保持、道路交通標識識別、自適應巡航、全速自適應巡航、XPILOT輔助駕駛作業系統使得我在駕駛體驗時感覺更省心與更便利，前排側安全氣囊、側安全氣簾使得我在駕駛體驗時感覺更具安全感。隱藏式門把手使得我在上車時感覺具備科技感。

後方碰撞預警、倒車車側預警、DOW開門預警、前駐車雷達、360°全景影像、透明影像、自動泊車入位使得我在倒車入庫時或側方停車時感覺更安全與更便利。透過已繫結的手機，手機藍芽鑰匙、NFC/RFID鑰匙使得我在體驗時感覺更具科技感。對比同級中配置方面表現最出色的車型，這一臺車配置方面在同級中的評分是90分。

動力方面，能源型別為純電動，驅動電機數為單電機，電機佈局為後置，單電機的最大功率為196kW（267Ps），最大扭矩為390N·m，匹配電動車單速變速箱。電池型別為磷酸鐵鋰電池，電池容量為60。2kWh，快充時間為0。45小時，慢充時間為5小時，純電續航里程為480km。

動力體驗：首先檢查了電池的電量充足，然後就開始動力體驗。靜止起步時，踩下加速踏板後，動力反應略微有些剋制，動力輸出偏向舒緩，起步態勢較為穩健，隨著我逐漸踩下加速踏板，時速上升至低速階段。在低速階段中，這一臺車的動力輸出逐漸變得從容，加速感覺也逐漸變得輕快。

隨著我繼續踩下加速踏板，時速上升至中速階段。在中速階段中，電動車單速變速箱較好地梳理了單電機所輸出的動力，加速感覺頗為順滑與輕快。隨著我進一步踩下加速踏板，時速上升至高速階段。在高速階段中，加速變得越發強力，說明動力儲備挺充足。對比同級中動力方面表現最出色的車型，這一臺車動力方面在同級中的評分是85分。

駕乘方面，轉向型別為電動助力。底盤的驅動方式為後置後驅，前懸掛形式為雙叉臂式獨立懸掛，後懸掛形式為多連桿式獨立懸掛。駕乘體驗：方向盤的轉向調校頗為輕盈，在中速階段與高速階段調校得沉實一些就更好了。方向盤的指向調校有些曠量，不過以日常出行來看，這些影響不大。

在日常道路行駛時，底盤把震動與顛簸過濾得較為從容。行駛至不平整的道路時，底盤同樣可以較為從容地過濾多餘的顫動，乘坐感覺頗為舒適。雖然這一臺車是後驅車，但是在快速過彎時，後輪的滑移動作並不容易出現，反而在過彎時感覺穩健。對比同級中駕乘方面表現最出色的車型，這一臺車駕乘方面在同級中的評分是85分。

懂車車手的見解：以上方面的綜合平均分為85分，屬於同級中的優良水平分數。以一臺4門5座三廂車來看，這一臺車的外觀方面與配置方面都是表現相對更出色的方面。透過上述的多維度解析，這一臺車各個方面的表現已清楚，假如覺得這一臺車對自己合適，我的個人建議為很推薦。

（本文由擁有10年以上駕駛經驗、駕駛過眾多車型、在國際賽車場上駕駛過效能車馳騁、立場中立、觀點客觀的懂車車手在懂車帝和今日頭條原創首發，若是商業轉載需聯絡懂車車手獲取授權，若是非商業轉發需標明本文的首發連結，以任何形式模仿、抄襲、摘編、侵權將被依法追究法律責任。）

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