從動感的外觀到極簡的內飾、從

瞭望塔設計

到E-NCAP五星評級，蔚來ET7作為當下新勢力的“旗艦”產品，是鮮有的一款定價能超過50萬級的新勢力旗艦產品。以至於我們時常能見其對同級產品“拳打豪華品牌，腳踢大洋彼岸”的勝贊。

有的人說它的營銷是“出圈”的，但是在博人眼球的當下，蔚來汽車在細化程度上，即便是與全球豪華汽車品牌（包括傳統燃油車）相比，想必都能名列前茅。的確，在如今下沉市場收縮、高階市場斷舍離的當下，定價45。80萬-53。60萬的蔚來ET7，是如何屢屢達到月均3000輛的銷量成績的？難道只靠營銷嗎？

先問是不是，再看為什麼，蔚來汽車的銷量現狀如何

日前，蔚來汽車官微公佈其11月銷量資料和2022年各月份銷量資料圖。首先蔚來汽車11月交付新車14，178臺，環比增長40。9%；

其次，蔚來旗下第二代技術平臺NT2三款新車型ET7、ES7和ET5交付量均穩步上升，達11,072臺；

最後，2022年1-11月，蔚來交付新車106，671臺。

不難發現，從這份銷量資料當中，蔚來汽車在新能源領域已逐漸企穩，至少它目前的處境不是之前那般嚴峻。

至於在產品層面，目前蔚來已經發布的全系車型主要分為轎車和SUV。轎車產品線包括：旗艦轎車ET7和電動轎跑ET5，分別對應了中大型轎車和中型轎車市場；SUV產品線包括：旗艦SUV ES8、中大型SUV ES7、全能SUV ES6、轎跑SUV EC6，覆蓋了中大型SUV、中型SUV和轎跑SUV市場。可以看到，相較於傳統豪華品牌，蔚來汽車的產品矩陣已基本完善。

或許，銷量上的成功也許只能決定一時成敗，但如果理解了品牌對於未來產品方向的規劃，所帶來的期許，更值得消費者信任，而正是其前瞻性佈局，一次次跑在行業、市場前面的決策和嚴格執行產品落地，無疑是蔚來“擁有未來”的基石。

同行內卷，產品同質化，蔚來ET7為何破局

當下的純電動汽車產品，從外觀統一的極簡化，到家家都掌握的長續航動能，再到各個層面的高效能、大螢幕數量、輔助駕駛化等級和OTA的各種“使用者關懷”，不可否認如今的每一個品牌都能推出體面又厲害的產品。但就像是當下流量明星的“網紅臉”，各種“高鼻樑、大眼睛的配置拉滿”，可誰又能記住誰是誰？或許正如那句人人都是富家翁，也就沒有富家翁。

優劣是猶存的，更直覺的操作邏輯、更靈活的迭代思維、更勇猛的自動駕駛，以及等等，但是平均差異度顯得細化、甚至內卷，一度讓人懷疑產業革新是不是又到了瓶頸期。而蔚來自誕生之日，即一直在強調如何迭代更新和最佳化，而這就是對標傳統豪華品牌乃至超越的根本，畢竟對於消費者而言，一款車好不好的感知，“好不好開”絕對是一切消費需求的前置條件。

或許，造車新勢力的內卷，也從蔚來ET7開始慢慢蔓延。

基於蔚來ET7的動力基本盤，可以看到，雙電機，前180kW永磁同步電機，後300kW非同步感應電機，整體峰值功率480kW，整體峰值扭矩850N·m，百公里加速3。8秒。相比ES6和ES8上搭載的前後160/240老組合，蔚來ET7在整體峰值功率和峰值扭矩上分別提升了20%和23%。顯而易見，從動力層面上而言，蔚來ET7 肯定是要比同級油車 56E（2。0T高功率版） 好上不少的，但大馬力並不意味著一定有好駕控。

而底盤，正是一道分水嶺，豪華品牌優質的底盤調教，正是一款車“好不好開”的另一評價標準。蔚來ET7 標配前後多連桿的結構，並搭載了自研空懸和採埃孚的 CDC 動態阻尼減振器。在底盤高度層面可以實現-10/0/+40mm三檔調節，同時還能進行每秒500次的懸架阻尼微調，確保行駛時擁有足夠的舒適性。蔚來官方的說法是，ET7可以滿足從賽道到公路的所有行駛需求，既延續了高階系列的高效能基因，也能滿足日常駕駛的低能耗。以大白話來理解：就是懸掛系統會透過路面的實時資訊自適應調節液壓阻尼，做到“該硬就硬，該軟就軟”。

除了動起來足夠風馳電掣之外，ET7也能隨時“靜”下來。新車全系標配了前Brembo高效能四活塞前制動卡鉗、後Astemo制動組合，這讓它的100km/h-0制動距離僅為33。5米，這同樣也是效能車級別的水準。

對標豪華的“車內從容”

蔚來ET7的車身尺寸為5101*1987*1509mm，軸距為3060mm，可以看出來作為C級豪華轎車，蔚來依然做了一些“手腳”。畢竟1987mm的寬度可不是這個級別的轎車該有的，公認的旗艦轎車“S級”的寬度也不過1921mm。

得益於純電動平臺的加持，蔚來ET7的內部空間也很出色，它的後排腿部空間達到了驚人的1007mm。這樣超過1米的腿部空間，讓乘客可以輕鬆實現“葛優躺”。再放上兒童座椅之後，坐在上面的小孩子甚至蹬不到前排座椅的背面，再加上將近2米的寬度，它可以在後排放上兩個兒童座椅之後再坐入一名成年人，可以說空間多樣性十足。

與極簡風格的內飾不同，ET7在舒適配置上的使用可謂達到了新的高度。標配的Air Cushion背部舒緩系統，就是座椅可以與內部的氣袋聯動，三氣囊衝放氣和座椅加熱、按摩功能配合。而沒有搭載寶華韋健或者柏林之聲這樣的品牌音響，也不是為了降低成本，而是因為這些品牌不肯做深度的聯調服務，蔚來選擇了自己作為主體開發。23揚聲器（包含7高音單元+7中音單元+4低音單元+1重低音單元+4天空聲道）加上Dolby Atoms杜比全景聲，與同級油車 56E相比也不落下風，妥妥的“演唱會”級別享受。

蔚來ET7還做了更進一步的提升，比如在主駕和副駕之間增加了遠端氣囊，還加入了車載冰箱介面，儀表盤和後排螢幕都是Mini LED的HDR螢幕，讓使用變得更加方便。在智慧配置方面，蔚來ET7同樣All in。它擁有當前最全面的車機互聯功能，支援 5G、支援Wi-Fi 6、支援藍芽 5。2，同時還支援UWB數字鑰匙連線，使用者可以根據自己的需求隨時實現車機互聯。NOMI語音助手也更新到了最新的一代，它的理解能力非常出色，支援模糊語音識別，也支援多輪語音對話，並具有自學習功能，可以越用越好用。

智慧駕駛方面，ET7既支援高精地圖，也搭載了瞭望塔設計的鐳射雷達，同時還能透過11個車載攝像頭觀察四周，相當於把特斯拉、小鵬的方案都用上了，再加上最新的英偉達 Drive Orin自動駕駛晶片的加持（總算力 1，016 TOPS），以及最新一代的輔助駕駛NOP套裝，它的智慧性絲毫不用懷疑。

車友觀察：蔚來汽車的未來——品牌護城河

在中、高階車型為品牌基石的蔚來汽車上，能夠不斷達到季度銷量的穩定提升，如果僅僅是產品力的優異想必不能達到如此高度，與之配套的補能設施和行業新興技術才是組成“品牌護城河”的另一支柱。截至2022年9月30日，在能源服務體系方面，蔚來已經佈局了1151座換電站（其中315座高速公路換電站）、1046座超充站、5523根超充樁、916座目的地充電站、5769根目的地充電樁、接入570000+根第三方充電樁。

據悉 蔚來計劃於2025年在全球範圍內累計建成4000座換電站，其中中國市場電區房（指距離換電站3公里以內的住宅或辦公場所）的目標覆蓋率將達到90%，屆時也將打通“九縱九橫十九大城市群”高速換電網路，2025年目標建成168條目的地加電路線。拋開規模效應可以降低分攤公司的成本費用外，蔚來的能源服務投入巨大，而只有蔚來的銷量和保有量達到較大體量，才能有效提升能源服務利用率，從而跑通其能源服務模式。

從產品到補能模式，蔚來一直在探索更多的形式以圖擴大市場版圖，但相應的因為本身中高階產品的定位和大多數三、四線城鎮無法被該形式輻射到，所以護城河同樣有利有弊，對於蔚來汽車是否有計劃對下沉市場進行侵略我們尚未可知。

但如今的蔚來，已經有了挑戰BBA，挑戰傳統燃油車企的實力，至於能否實現國貨“打贏”進口、合資的局面，還有待時間檢驗，拭目以待吧！

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