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設計沉穩空間不錯

凱美瑞是我們最熟悉的中型車之一，從第六代開始國產之後這款車風靡大江南北，可能你買車的時候沒有考慮過凱美瑞，但我相信你肯定認識不止一個凱美瑞的車主。今天我們找來了一款銷量很好但又頗具爭議的車型，就是2021款凱美瑞2。0G 豪華版。

凱美瑞 2021款 2。0G 豪華版

報價：

18。59萬

2。0G 豪華版的指導價格是19。98萬元，目前北京區域的優惠是在2萬元左右，購買的落地價格基本在20萬元左右。目前這個價格在主流的中型車中不算便宜，所以它的銷量主要還是靠產品力和品牌影響力，今天咱們就來好好了解一下，這輛車的產品力到底如何。

設計沉穩空間不錯

對於凱美瑞外觀內飾的樣子，我相信你已經非常熟悉了，所以在這裡就不再進行著重介紹，簡單聊聊這輛車一些比較有特點的配置。

豐田旗下車型的內飾設計獨立性比較好，每款車都有自己一套完全獨立的設計風格，不會在它身上看到其他車型的影子。雖然凱美瑞內飾的設計和配色都稍顯成熟了一些，但用料在中型車絕對是主流水平。

除了相對常規的主動剎車、碰撞預警、車道保持等主動安全功能之外，凱美瑞在被動安全配置上表現讓人意外，全系標配10個安全氣囊，這樣的配置別說同級別，就算是相比於所有在售車型來說，也絕對是優秀水平。

凱美瑞的空間在中型車中不算誇張，我們身高177cm的體驗者在前後排都可以獲得比較寬敞的空間，對於家庭使用者來說只要家裡不是人均兩米身高的話，肯定是能夠滿足使用需求了。

豐田-凱美瑞-2021款 2.0G 豪華版 AH-100得分總表

舒適性評價

分值

得分

(同級別平均得分)

空間

12。00

6。80

（6。14）

配置

7。00

4。10

（3。59）

工藝質量

3。00

2。60

（2。14）

人體工程

5。50

3。30

（2。79）

兒童座椅

1。00

0。80

（0。63）

車內噪音

1。50

0。90

（0。78）

噪音感受

1。00

0。30

（0。55）

總分

31。00

18。80

（16。62）

AH-100 得分

15.25

(13.50)

AH-100 得分（計算規則：得分/總分x100x當前模組權重25。00%）

2

動力積極油耗低

動力積極油耗低

這臺2。0L Dynamic Force發動機採用了高速燃燒技術、電動連續可變氣門、正時機構、可變冷卻系統以及D-4S雙噴射系統，熱效率高達40%。Direct Shift-CVT變速箱，可模擬10個擋位，採用齒輪+鋼帶傳動的結構，起步時採用齒輪傳動，行駛中不同的路況、不同的油門深淺，兩者可以自動切換。

2。0L自然吸氣發動機在中型車中確實算是相對較弱的，但是對於城市駕駛來說它的能力也基本可以滿足大多數駕駛者的動力需求，只是在加速超車等需要拉高轉速的時候，發動機的聲音有些吵。但到了高速階段，雖然轉速可以拉昇的空間比較大，但所能帶來的加速能力就有些捉襟見肘了。

加速測試

CVT變速箱最高允許2500rpm起步，起步時的動力不會突破輪胎抓地極限，起步後發動機轉速拉昇迅速。過程中轉速會有一次滿轉回落，但體感上動力十分連續，沒有明顯中斷感，最終0-100km/h的加速時間為10。48秒。

功率測試

凱美瑞的銘牌淨功率為178Ps，經過實測發動機功率為156Ps，發動機能力達成率為87。64%，實測的輪上功率為126Ps，傳遞效率為80。77%。不論發動機能力達成率還是傳遞效率，這輛凱美瑞在我們測試過的車型中都不算優秀。

油耗測試

這次油耗測試我們使用了臺架測試，根據實際道路所採集的路譜來模擬日常駕駛，經過山路、城市道路、擁堵路況、高速路況幾個環節後，最終我們測得的油耗成績為7。2L/100km。

豐田-凱美瑞-2021款 2.0G 豪華版 AH-100得分總表

動態評價

分值

得分

(同級別平均得分)

發動機

8。00

4。00

（5。30）

變速箱

5。00

4。50

（4。21）

轉向

3。00

2。40

（2。41）

傳動

2。00

1。60

（1。72）

行駛穩定性

4。00

3。20

（3。26）

行駛舒適性

3。00

2。60

（1。91）

四驅系統

5。00

0。00

（0。14）

車身引數

3。00

0。00

（0。00）

越野場地主觀評價

3。00

0。00

（0。00）

牽引力

2。50

0。00

（0。00）

越野配置

1。50

0。00

（0。00）

總分

40。00

18。30

（18。96）

AH-100 得分

11.50

(11.75)

AH-100 得分（計算規則：得分/總分x100x當前模組權重25。00%）

經濟性評價

分值

得分

(同級別平均得分)

質保與售價

5。00

2。85

（2。15）

環保

6。00

4。40

（3。83）

總分

11。00

7。25

（5。98）

AH-100 得分

9.24

(7.56)

AH-100 得分（計算規則：得分/總分x100x當前模組權重14。00%）

3

駕乘舒適極限偏低

駕乘舒適極限偏低

凱美瑞的底盤標定更偏舒適性，減振器能夠吸收路面的大部分振動，再加上扁平比比較大的輪胎，駕乘的舒適度在同級別中絕對是優秀水平。轉向的回饋力度適中，雖然指向性比較一般，但車頭的響應速度比較快，不會有拖沓的感覺。

隔音算是一個讓我有些失望的專案，高速行駛時風噪和路噪都比較大，此時如果想要拉高轉速超車的話，駕駛者恐怕根本聽不清後排乘客在說些什麼。這樣的表現別說是中型車了，即便是放在緊湊型車中都難稱優秀。

噪音測試

從圖表中可以看到，凱美瑞除了怠速工況下，每一個速度級的噪音成績都是高於推薦值的，並且這還是在發動機轉速相對較低的情況下，所以也是這一專案影響了整車的舒適性評分。

麋鹿測試

極限駕駛情況下凱美瑞底盤貼地感出色，懸架對於路感的回饋較為真實。車輛在A區進入B區時，第一次轉向的車頭反應比較積極，車輛可以輕鬆進入B區，此時電子輔助系統並不會大力介入，修正車輛的行駛路線。在進入B區之後，一側懸架開始極限壓縮，會有一定的轉向不足情況出現，此時電子輔助系統也開始大力介入，在車輛到達C區之前將車速控制在合理範圍。最終透過速度為71。6km/h。

繞樁體驗

凱美瑞在繞樁的過程中左右側傾相對明顯，速度快一些就會出現轉向不足，極限比較低，溝通感比較好，車頭的響應速度不算慢，車尾的跟隨性也不差，連續變向沒有拖沓的感覺，但過低的極限讓它和運動沒有任何關係。

剎車測試

全力踩下制動踏板，剎車力度的輸出不算強硬，不能夠給駕駛者很強的信心。車身姿態沒有太過誇張，在連續多次測試中，成績的差別都很小，最終100-0km/h的剎車距離是39。45米。

總結：

經過一番測試之後，這輛凱美瑞在效能上的表現確實如我們所期待的一樣，雖然能夠滿足日常所需，但絕對是傾盡全力，而且我們還要忍受發動機聲嘶力竭的噪音。想想我們日常擁堵的城市，別說六缸發動機，即便是2。0T恐怕也發揮不出一半的能力，所以作為城市日常代步的話，這臺2。0L的發動機似乎還挺合適的。

現在的推出的新車讓我們看到了五花八門的主動安全配置，各種雷達和攝像頭可以幫我們躲避不少的危險，但他們卻不願在被動安全上多下一些功夫。而這輛2。0L的凱美瑞直接將氣囊拉滿，能給的都給了。在用車成本上，除了油耗低和質量穩定之外，保養的成本也不高。如果對於動力的需求不強，但比較在意用車成本的話，那這輛2。0L的凱美瑞就非常的合適了。（圖文來源汽車之家）

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