2022 年，新勢力前三強蔚來、理想、小鵬的共同點是什麼？

隨著小鵬 G9 的上市，這三家新勢力正式齊聚 40 萬級中大型 SUV 車型這一細分市場。

不同於蔚來 ES7、理想 L9，G9 的定位競爭面更大。

G9 延續家族式複雜的「

SKU 組合

」，新車共有六個版本，售價 30。99-46。99 萬元：

另外還有三款選裝包：

5D 音樂座艙

（2。2 萬元）

XNGP 輔助駕駛

（2。8 萬元）

4C 超快充電池包

（1 萬元）

車型名稱的數字代表續航，字母代表不同配置版本，比如 G 是

低配

、E 是

基礎款

、X 是

智駕款

。

從小鵬交付規劃來看，只有 702E 版本計劃在

今年 10 月底

開啟交付，其他版本的車型均在 12 月份交付。

何小鵬在釋出會上表示，702E 將是 G9 的

主銷車型

。

但從配置單來看，這款售價 34。99 萬元的主銷車型完美錯過了 G9 所有的賣點。

如果使用者想要擁有 G9 所有的賣點，頂配版

（650X 上市紀念版）

價格算下來已經超過了理想 L9、蔚來 ES7。

如果使用者只想體驗 G9 全場景輔助駕駛功能，以 570G 最低配版本為例，使用者需要選擇 702E 版本，再選裝 XNGP 輔助駕駛包，這其中的差價已經是 6。8 萬元，超過特斯拉 FSD

（6。4 萬元）

在國內的售價。

G9 作為小鵬品牌向上，並提升產品線毛利率的關鍵車型，重要程度不言而喻。

01、

小鵬 G9：越級堆料的攪局者

汽車產品推陳出新，無一例外都錨定了智慧化。

J。D。Power 研究資料顯示，汽車智慧化體驗佔據 14% 的購車權重，有 24% 的意向購車者認為汽車的智慧化體驗是其最重要的購車考慮因素。

這或多或少意味「

無智慧

，

不汽車

」已經是車企與消費者之間的新共識。

在這樣的大趨勢下，「無智慧，不小鵬」成了小鵬產品研發的底線，甚至是小鵬的基因。

正如何小鵬所說，「我們不是透過一個更高階的服務實現品牌向上，而是以產品和技術為導向，建立一個標準的、統一化的服務，實現差異化。」

小鵬 G9 就是這一思考下的產品。

「豪華車裡最智慧的，智慧車裡最豪華的，量產車裡充電最快的。」

在釋出會上，何小鵬揚言「

小鵬 G9 要接棒保時捷卡宴

」。

如何做到最智慧？

何小鵬將重點放在了

小鵬智慧駕駛第二代系統 XNGP

，其終極產品形態是點到點全場景智慧輔助駕駛，無論有無高精地圖，都可以正常執行。

XNGP 相當於實現了行泊一體的功能，並且從原來的「

重感知、重地圖

」路線，逐步轉向「

重感知、輕地圖

」路線。

「高畫質地圖的應用雖然提高了導航服務價值的體驗，但受限於資料的採集、製作、審批、更新和維護的成本，高精地圖只能覆蓋少部分高速區域和城市」，何小鵬解釋路線變化的原因。

為了擺脫高精地圖的限制，小鵬將加快大範圍使用高階輔助駕駛的推進工作：

計劃在 2023 年覆蓋國內大部分城市地區，將實現包括主動跟車、變道超車、左右轉彎等場景；

到 2024 年，將實現行車與泊車功能的打通，形成完整的點對點輔助駕駛場景。

在硬體配置上，小鵬 G9 搭載了兩顆英偉達 Orin-X 晶片，算力達到 508TOPS，並且全車共搭載了

31 個

感知硬體：

2 個來自速騰聚創的鐳射雷達

12 個高畫質攝像頭

5 個毫米波雷達

12 個超聲波雷達

其中，何小鵬專門強調了雙鐳射雷達的優勢：比單顆鐳射雷達覆蓋範圍更廣，盲區角度更小。

他還提供了一組資料作為佐證：車前佈局的位置在垂直視角的盲區僅為車頂方案垂直視角盲區的 25%，也就是車前位置的垂直視角的更安全。

對於車前位置容易剮蹭的爭議，何小鵬業給出了一組資料：

一個人類駕駛員在開車的事故率大概在 5-10 萬公里會發生一次；

小鵬 P5 鐳射雷達因碰撞導致的維修率僅為 0。9%。

值得一提的是，小鵬 G9 除了只有 650X 版車型標配雙鐳射雷達和雙 Orin 晶片，其他車型都沒有鐳射雷達，且只有單顆 Orin 晶片，甚至最低配車型只剩下 8155 晶片，其他均不可選裝。

這也意味著這部分車型如果沒有選裝 XNGP 輔助駕駛包，將

標配小鵬輔助駕駛系統 XPILOT 4.0

。

對這一部分使用者，小鵬承諾將重寫以往的演算法架構，提升 ACC、LCC、VPA、NGP 等當前現有功能的體驗，包括跟車加減速、應對加塞、變道超車等場景。

「從無到有，從沒有用到是否好用，國內使用者對於輔助駕駛已經經歷了三個階段，隨著小鵬 CNGP 逐步大範圍覆蓋，使用者的接受程度也在逐步提升。」何小鵬補充道。

資料即可說明一切。

截至今年 8 月底，高速 NGP 累計里程達到了 3690 萬公里里程，滲透率達到

62.5%

。

在智慧座艙方面，由於高通驍龍 8155 晶片的加持，G9 的車機互動、語言響應速度也達到了毫秒級的水平。

與此同時，G9 首次將 MIMO 多音區技術應用於車載語音系統，可以實現小 P 全程待命，車內多位乘員無需喚醒，多人同時人車語音對話。

另外，這套系統還利用本地算力實現本地對話，在弱網、無網條件下也可語音控制

600 項

車輛功能。

至於最豪華、充電最快：

則是來自何小鵬的自誇：G9 靜態、低速和高速的行駛質感不亞於保時捷卡宴、賓士邁巴赫百萬豪車。不知道這話餘承東聽了，會不會扔鞋子。

在補能方面，G9 配備了

800V 高壓 SiC 平臺

。

實現

充電 15 分鐘

，

續航200 公里

（4C）

的補能需求，而在標配的 3C 標準下，可以做到充電 20 分鐘，續航 130+公里。

總而言之，G9 無論在智慧、補能以及駕乘舒適性上，確實有著強勁的產品力。但能否做到業內「之最」尚存爭議。

02、

誰會買小鵬 G9？

高階化幾乎等同於「品牌向上」。

乘聯會秘書長崔東樹曾認為，新能源車與傳統車有巨大差異，尤其是國產高階電動車品牌，它的崛起實際上面對的是傳統豪華的差異體驗。

毫無疑問，在政策、資本、市場需求的多重推動下，高階化戰場已經成了車企的必爭之地。

理想首款產品定價 34。98 萬元，第二款產品定價飆漲至 45。98 萬元。

蔚來，早已邁過 50 萬元的價格門檻。

高售價的產品，除了給品牌帶來向上的空間，還能帶來還有極為可觀的利潤增長。

這一點，小鵬必然是看在眼裡。

G9 的確有著強勁的產品力，但高階化的關鍵並不一定在於技術越先進越好，配置越多越好。

產品如果有沒有抓住消費者的痛點，消費者不認可，最終只能淪為花瓶。

瞭解完 G9 的產品實力，接下來的問題是，誰會為 G9 買單？

年輕，是小鵬使用者的第一畫像。

在小鵬累計超過 20 萬的使用者群體當中，90 後群體佔了超過 50% 以的比例。

最根本的原因是價格——15-30 萬元的價位處於主流消費群體的區間，更是大多數極客願意嚐鮮的價位。

而小鵬 G9，這款車型的目標使用者更傾向於年齡在 30 歲以上，並且已經成家的增換購群體。

這部分使用者沒有所謂「豪華品牌」的執念，價格也不是決定購車的第一考量要素。

車輛是否舒適使用、動力和智慧化體驗是否足夠好，決定了這類使用者是否會選購。

從 G9 複雜的 SKU 組合以及橫跨 15 萬元的價格幅度來看，G9 使用者群體還將分為兩部分：

40 萬元以下的使用者，選購 G9 更在意車輛的舒適性、空間、使用成本以及周邊補能條件；

選擇超過 40 萬元的使用者，智慧化是他們決定購買 G9 的首要因素。

當然這其中也有兩類人不會考慮 G9：

一是對 BBA 或者其他豪華品牌有強需求的。

這部分群體可能寧願退而求其次，選擇寶馬 X3、賓士 GLC 所帶來的品牌附加值，也不會花超過 30 萬元選擇一款新勢力的車型。

另一種則是對空間沒有需求的非家庭使用者，他們更多傾向產品力、品牌均衡的小車。

總而言之，G9 使用者群體將拉高小鵬使用者的平均年齡，他們主要是已婚且有至少一個孩子的一線家庭。這些家庭往往有多人同車出行的需求。

目前市場上同價位、家庭多人出行的車型，或許除了 G9，已經沒有其他更好的選擇。

這也意味著，G9 的使用者群體將與蔚來、理想的使用者高度重疊，相同的細分市場將瓜分同一批消費者。

03、

月銷破萬有難度嗎？

由於補貼退坡、原材料漲價，今年的新能源汽車開啟了連續加價模式，但小鵬卻在 7 月吹響了反攻的「號角」，率先開始了降價促銷，涉及車型包括 G3、P5、P7，優惠幅度高達 1。5 萬元。

降價背後，主要是小鵬的訂單量不足。

除此之外，小鵬今年還將產能擴大至 40 萬輛，若「雙班生產」，實際產能將會進一步提升。

很明顯，如今的小鵬已經進入「供大於求」的階段。

這裡的主要原因在於產品本身的競爭力持續擠壓：

G3 已經是接近尾聲的產品，P5 所在的細分市場，更是迎來包括深藍 SL03、比亞迪海豹等實用性更強的競爭對手。

而 P7 作為小鵬的主力軍，早已官宣將在明年推出換代產品，持幣觀望的消費者比例不斷上漲。

為此，肩負衝擊小鵬銷量的重任落在 G9 這款車型上。

對於 G9 的銷量預期，何小鵬放出狠話：

明年超過奧迪 Q5 的銷量規模

，

以及月銷連續 1 萬臺

。

乘聯會資料顯示，25 萬元以上 SUV 的市場佔比從 2020 年的 7。25% 上升至今年上半年的 9。4%，如果細化到純電 SUV 市場，最新的市場滲透率已經

上升到22%

。

這說明 G9 正處於一個正向擴張的細分市場。

隨著德系、美系、日系 SUV 市場份額連續下滑，G9 或許還有機會搶佔市場份額。

那麼，G9 在這個市場有壓力嗎？

——肯定是有的。

SUV 是僅次於中大型新能源轎車的細分市場，除了傳統豪強 BBA 之外，包括特斯拉 Model Y、蔚來 ES6、問界 M5、極氪 001 都是這個市場的佼佼者。

相比之下，G9 贏在產品的綜合能力。

但如果細化到某個價位的版本，G9 看起來並沒有十足的把握。

比如極氪 001，無論從價格、續航，還是車身尺寸，都具有相當的競爭力。

再比如問界 M5，同樣贏在價效比，還有華為的品牌力加持。

反觀 G9，優勢除了小鵬 XPILOT 4。0、座艙車機、快充能力、充電站基建能力之外，其他關於 G9 的核心賣點都不在競爭體系之內。

這相當於能夠被 G9 「吊打」的，只有特斯拉 Model Y。但看看 Model Y 平均每月 2 到 3 萬的銷量，G9 能從 Model Y 那裡瓜分多少銷量呢？

到了 40 萬級別，G9 又不得不與蔚來 ES7、理想 L9 正面競爭。

在這一層面上，G9 的優勢只剩下

全場景輔助駕駛 XNGP 系統

，畢竟蔚來有換電，理想還能加油。

當然，除了現階段市面上的競爭壓力，即將上市的飛凡 R7、理想 L8，以及隨時有可能透過大幅降價，刺激當前訂單量的特斯拉 Model Y，這些都是 G9 存在未知數的「挑戰」。

既然市場競爭對手諸多，何小鵬為什麼點名要超過奧迪 Q5？

在 G9 的釋出會上，何小鵬將保時捷、賓士百萬豪車作為競標對手，最後卻將銷量的矛頭指向奧迪 Q5。

這個資訊的背後，無外乎是想表達 G9 具備越級的競爭力。

百萬級豪車市場只是一個小眾市場，比如保時捷卡宴作為國內最暢銷的百萬級車型，今年上半年的銷量為 4 萬輛，平均月銷量不到 7 千輛。

G9 作為小鵬的主力產品，自然不會將百萬豪車的銷量視為自己的目標。而奧迪 Q5 的月銷量長期維持在 1。2 萬輛左右。

顯然，這才是何小鵬對 G9 的銷量期待，同時也彰顯 G9 想要打入同級燃油車市場的野心。

綜合而論，月銷持續破萬的目標對 G9 儼然是一個巨大的挑戰，但月銷維持在 5-7 千輛的水平或許是 G9 的正常表現。

當然，更令外界期待的是，蔚小理三家齊聚中大型 SUV 戰場之後，誰又能賣得更好呢？

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