如果你開車去過港珠澳大橋，你一定知道這座橋上是沒有加油站的。

那司機如果因為沒油而停在橋上該怎麼辦？它為何不建座加油站呢？

為何修建港珠澳大橋

改革開放後，中國香港、中國澳門與內地之間的陸地運輸通道，因為經濟的往來而不斷完善。但香港與珠江三角洲西岸地區的交通聯絡，卻仍然因伶仃洋的阻隔而受到限制。同世紀90年代末，受亞洲金融危機影響，香港特別行政區政府認為有必要，儘快建設連線港珠澳三地的跨海通道，

以發揮港澳優勢，尋找新的經濟增長點

。

於是在2009年12月15日，我國便斥資1269億元，在中國廣東省珠江口伶仃洋海域內，動工修建連線香港、廣東珠海和澳門的橋隧工程—港珠澳大橋。港珠澳大橋建成後，從香港出發的車輛到達珠海、澳門的時間，

縮短至了30分鐘

。粵港澳三地也因此，正式進入了“1小時經濟圈”，英國衛報還高度讚揚港珠澳大橋為“新世界七大奇蹟之一”。

然而就是這樣飽受讚譽的港澳珠大橋，一直以來卻因為沒有加油站而受到質疑。畢竟整橋全長55公里，萬一車主哪天忘記了加油，汽車就隨時可能因為沒油而停在半路上。

既然如此，港珠澳大橋上為什麼不設定加油站呢？

橋上為何不設定加油站

首先

是安全因素方面

的考慮，港珠澳大橋規劃建設路線是全程無自然島嶼的。為了給大橋提供受力點，

大橋橋面下鋪設了224座橋墩

。如果再修建加油站的話，勢必會增加橋墩的承重力，進而增加港珠澳大橋的安全隱患。

其次是

商業利益方面

的考慮，如果在港珠澳大橋上修建加油站，加油站的建設成本和汽油的運輸費用，肯定會使得

汽油的定價高於城市內的定價

。而這會減少司機在大橋上加油的意願，如此一來，加油站勢必會因為虧損而倒閉。

所以說，在港珠澳大橋上建加油站，是個不明智的選擇。

那如果車輛沒油了又該怎麼辦呢？

車輛沒油了怎麼辦

實際上，這種情況不太可能出現。因為，為了避免車輛上橋後出現沒油的情況，服務區的工作人員會在車輛在上橋前，

對車輛的燃油情況進行檢查

。如果油量不足的話，工作人員會提醒司機將油加滿，否則是不允許上橋的，這也就杜絕了車輛跑一半出現沒油的情況。

而且相較於在大橋上設計一座加油站，工作人員檢查油表這樣的預警機制，成本更低，也更加有效。

而除了這樣別出心裁的設計之外，港珠澳大橋的設計人員，還在

大橋兩端設計了變換行駛方式的出入口，為什麼要這麼做呢？

橋兩端為何設計變換行駛方式的出入口

原來，香港和澳門地區因為曾經受到殖民影響，所以在

開車方面的習慣靠左邊行駛

。而行駛在港珠澳大橋上的內地司機是靠右邊行駛，為了不讓雙方在大橋上產生衝突，大橋的設計人員

參考了英法海底隧道的解決方案

，在大橋兩端設計了變換行駛方式的出入口。

按照這種模式，在大橋上橋的入口位置，採取

右上左落的車輛安排

。從內地往香港方向上橋的所有汽車，都要按照靠右行駛的原則來進行開車。而當我們的車輛，行駛到了觀景山隧道與機場隧道的時候，透過立交橋自然轉換成靠左行駛。在港澳方向上橋前往內地的時候，則剛好相反。

這樣的話，即便行駛在大橋上的司機駕駛習慣不同，他們之間也不會相互影響了。所以說 那些我們能夠想到的問題，我國的工程師們一定提前考慮到了，再次體現了中國人民的智慧。

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