閱讀本文前，請您先點選上面的“關注”二字，可以快速訂閱我們的最新內容，感謝支援

曾經的老年代步車之王“雷丁”已經成功轉型做高速了，以前風靡全國的低速電動汽車品牌，御捷、麗馳、道爵也都消失不見了。低速電動汽車的發展始終沒有一個標準，一直處在一個灰色地帶。雖然不合規，但是還有很多企業在偷偷的生產和銷售，導致很多使用者買來以後不能合法上路。低速電動汽車一直沒發展起來，除了沒有轉正，還有3大難題沒有解決。

第一大難題：老年人考駕照的問題

由於低速電動汽車的主要使用群體是50歲以上的中老年人，而大部分人都是沒有駕照的。畢竟這麼大歲數了，想要考駕照，是非常困難的。科目一、科目四就有很多人過不了。而且年齡超過60週歲還得每年去體驗一次。

反過來想，既然都已經有駕照了。那麼，買一輛合規的五菱宏光mini EV和奇瑞的冰淇淋不更香嗎？還買啥低速電動汽車呢？不用駕照才是驅動老年人購買低速電動汽車的核心原因。因此，如果低速電動汽車要考駕照的話，那麼它就會被高速電動汽車擠壓。不考駕照的話，就不能合法上路，這就會成為一個“死結”。

第二大難題：低速電動汽車路權問題

低速電動汽車轉正以後，跟汽車一樣要駕照，要保險。但是速度只有70km/h，城市的快速路、高速公路等，低速電動汽車是否可以上呢？低速電動汽車車身小巧，安全性不如汽車，一旦發生交通事故，我們該如何處理？這也是困擾管理部門的一大難題。

第三大難題：低速電動汽車生產資質

我們都知道，生產汽車需要乘用車生產資質，生產摩托車需要摩托車生產資質，而想要獲得生產資質，就需要上億元的裝置投入。這對於很多低速電動汽車來說承受不起。如果交給上汽、東風、吉利這樣的汽車企業生產的話，人家肯定就不樂意了。本身汽車就沒啥錢賺，生產低速電動汽車就更沒錢賺了，因此，也不願意生產。這就導致很多低速電動汽車都是無資質生產的，品質和安全都無法保證。

總結：

低速電動汽車一直沒有轉正，一方面是“準生證”遲遲未落地。更重要的是轉正以後駕照、路權、生產企業資質這3大難題該如何解決？一直沒有一個很好的方案。各位，你對此怎麼看？歡迎你的留言！

TAG: 電動汽車低速駕照生產難題